編輯導語：偶然間，瞥見的“鷹翼”LED日間行車燈難免讓我們駐足停留。韓國人對於汽車的獨到設計再一次在途勝L的身上得到了鮮明的體現。第五代途勝L在今年四月正式上市，我也有幸用兩天的時間對這款緊湊型SUV進行了深度的試駕。

當我再次沿着京禮高速一路向北的時候，已經過去了近5個月的時間。將時鐘撥回到5個月以前，冬奧之城的風貌在這片北倚內蒙古高原的土地上鋪展開來。如今，雖然早已度過了立夏時節，但是崇禮依舊展現着其北國風光的一面，從北京出發後迅速下降的溫度和變化無常的天氣也爲這次試駕平添了一絲樂趣。同時，沿途經過的城市擁堵路段，高速路段以及山路也正是對剛剛上市的第五代途勝L的試金石。

從北京出發，最先考驗的也正是其在城市擁堵路況下的表現。加持在第五代途勝L上的BCA盲區防撞輔助可以在視覺和聽覺上進行雙重的提示。同時，LFA車道居中保持則可以進一步提高城市路段行車的便利性。當然，最值得一提的就是在後視鏡的車流中一眼便可辨識出的“鷹翼”LED隱藏日間行車燈。左右各五組LED光源組成出展開的“鷹翼”，在編隊行駛狀態下所呈現的燈光盛宴更加令人着迷。

而在我們視野的前方，配合着車頭所打造的“鷹爪”尾燈同樣令人印象深刻。細節之處，錯落有致的三角形光源可謂點睛之筆，進一步勾勒出車尾的立體感。而這兩個看似“大膽”的車燈造型在整車 “Sensuous Sportiness（感性運動）”設計語言下顯得恰到好處。在19寸刀鋒輪轂的配合下，遍佈於車身的幾何線條無不與車燈共同彰顯着十足的力量感。

進入高速路段，車頭所搭載的1.5升直列四缸渦輪增壓引擎則有了更多發揮的餘地。其最大馬力200Ps,峯值扭矩爲253N·m。兩組數據相比本田CR-V和豐田RAV4榮放都有着一定的優勢。現代爲這臺發動機匹配的是7速雙離合變速器，這也賦予了途勝L更加敏捷的換擋速度。不過車輛的降檔動作有些過於“激進”，稍稍深入的油門踏板便會喚起變速器的迅速降檔以及車輛明顯的加速，這對於日常駕駛的舒適性會有一定的影響。

而面對較長距離的高速路段，將更多的駕駛動作交給途勝L也是個不錯的選擇。其在同級車型上獨有的NSCC基於導航智能巡航控制系統比我們熟悉的ACC自適應巡航更進一步。這一系統會根據百度地圖提供的限速信息、彎道的半徑自動調節巡航速度，使車輛始終保持一個更加合適的車速。同時，第五代途勝L還會根據百度地圖提供的信息，在進入隧道前關閉所有車窗並開啓空調內循環，以保證車內的空氣質量。在駛出高速後，車窗和空調會恢復此前的狀態。由於在京禮高速上的隧道頗多，這一功能也顯得更加貼心。

而途勝L對於空調的精耕細作還不止於此。擁有多出風口的空調系統可以將風柔和地送到座艙內，避免空調直吹帶來的不適。而多出風口空調自然也無法像傳統空調出風口那樣打造成圓形或者矩形，而是需要狹長的空間。於是，飛瀑環繞式座艙便與多出風口空調邂逅在了途勝L的車內。

最後，駛離高速最後進入山路和地面並不太平坦的城鎮路段。在山路上，底盤的反饋顯得格外紮實，在彎道間提供了不錯的支撐性。同時方向盤的隨速隨角度增益調教得也得心應手。進入城鎮道路後，正在修路的崇禮城區也好好考驗了途勝L一把。對於細碎的顛簸，途勝L處理得還算不錯，柔中帶韌。

在返回北京的途中，我更多地扮演了後排乘坐者的身份，這也讓我意識到，途勝L取悅的可不僅僅是駕駛者。這臺緊湊級SUV的軸距達到了2755mm，比CR-V長了95mm，比RAV4榮放則長了65mm。這也讓途勝L後排的腿部空間有着近乎越級的表現。再加上並不明顯的中央地臺凸起和全景天窗，讓途勝L的後排顯得格外寬闊。最值得一提的是途勝L的後排座椅不僅支持放倒，椅背角度還可以自由地大範圍調節。這也讓在車上很少睡覺的我居然睡着了。

寫在最後

途勝L能夠有這樣的表現也要得益於i-GMP平臺，作爲這一平臺下誕生的首款SUV車型，途勝L也獲得了不俗的產品力。從吸引人的外觀對我引起的興趣再到不錯的駕駛表現以及紮紮實實的充裕空間，這也讓歷經了四代的途勝L能否在激烈的緊湊級SUV市場獲得多少青睞更值得我們期待。