俗話說“人紅是非多”，五菱宏光MINIEV在銷量高漲的同時，也總有一些好事之徒來質疑其安全性，社交媒體上關於宏光MINIEV是否安全的討論也甚囂塵上，當然了，這也從側面反應出宏觀MINIEV確實是受到很多人的關注，不只是車主，還有很多網絡羣衆。實際上，這些關於安全的討論都沒有說到重點，下面這些例子或許會讓你對宏光MINI EV的安全性有新的認識。

去年11月6日，一位廣東的宏光MINIEV車主受到一前一後兩臺車夾擊，其中追尾宏光MINIEV的伊蘭特前臉受損非常嚴重，而宏光MINIEV的車主並無大礙。據該名車主自述，五菱官方還迅速爲發生事故的宏光MINIEV提供了修理服務，並提供了維修期間車主的代步車。另一個例子發生在5月9日的河南周口，一臺宏光MINIEV與一臺SUV發生了碰撞，SUV側翻在一旁，而宏光MINIEV車主同樣沒有受傷。類似的例子還有不少，其實從這些事故中就足以看出宏光MINIEV並不是部分網友口中所說的“脆皮車”。

有人可能會說這些事例僅僅是個例，爲什麼不來點能證明五菱宏光MINIEV安全性的乾貨呢？別急，乾貨已經安排上了。衡量一輛車是否安全，其實就是看車輛本身結實與否，這裏說的“結實”並不單指車皮厚度，也意味着穩定的車身框架。五菱宏光MINIEV就是“結實”的典型代表，因爲其穩定的車身結構是由上汽通用五菱和湖南大學安全碰撞專家團隊聯合開發而來。其中乘員艙採用的是籠式高強鋼骨架，全車的高強鋼比例達57%，在保證了車身穩定性的同時也讓整車擁有了良好的輕量化表現。而在不少人都會關心的電池組安全上，五菱宏光MINIEV爲電池艙加裝了框架式高強鋼骨架，更好地保證電池組在發生事故時的穩定性，這在同級車輛中屬於領先設計，表現甚至比不少價格遠超宏光MINIEV的新能源車都還靠譜。

除了車身框架結實，抗凹加強板也遍佈五菱宏光MINIEV的車身多處，前臉搭載了前防撞梁，而且車側和車艙前後的受力區域鋼材強度都有所加強，在滿足日常代步安全需求標準的基礎上還能應對更復雜的路況。值得一提的是，宏光MINI電動車已經歷經了44 次嚴苛的整車級碰撞測試驗證，在同級正碰、後碰等試驗中表現堪稱優秀，消費者大可放心。而在專門的安全配置方面，五菱宏光MINIEV還標配了防抱死系統（ABS）以及制動力分配（EBD），還有倒車雷達、胎壓監測等功能，車內的後排還配備了兩個ISOFIX 兒童安全座椅接口，從日常代步出行的角度來說，這樣的安全配置還是綽綽有餘的。

話說回來，五菱宏光MINI EV的代步車定位還是很明確的，安全配置並不拉胯，也談不上“脆皮”，更不必硬拿大尺寸車型或者性能車的安全性配置來生搬硬套做對比。而且不管開什麼車，車主自身良好的駕駛習慣和安全意識始終是首要前提，這也是每個駕駛人要經歷駕校培訓的意義所在，不管是開五菱宏光MINIEV還是千萬級別的超跑都概莫能外。簡單地把事故原因歸結於車的做法並不可取，畢竟在面對紛繁複雜的信息時，想問題看事情還得客觀嘛不是？