据外媒报道，汽车因疫情再次流行起来，且由于大宗商品价格飙升，汽车价格也变得越来越贵。

（图片来源：沃尔沃汽车）

今年，随着供应无法跟上需求，汽车制造商的许多基本材料（如铜、钢铁和铝）都达到或快要达到历史最高价格。彭博商品现货指数（Bloomberg Commodity Spot Index）跃升至2011年以来最高水平，其中，今年金属价格已上涨21%。

如果当前的涨势演变为一个超级周期，不断上涨的汽车价格可能预示着全面通胀。摩根大通分析师估计，截至今年3月的一年中，汽车原材料价格同比上涨83%。而这些部件通常占汽车制造成本的10%左右，这意味着一辆4万美元的汽车必须涨价8.3%才能抵消原材料涨价带来的影响。

在美国，汽车供应受到限制，以至于租车公司正寻求购买拍卖的二手车，而不是新车。

汽车价格高涨的主要推手是用于底盘、发动机和车轮的钢铁。随着最大的钢铁生产者——中国实施限制生产措施，钢铁的价格已涨至历史最高水平。

在行业进行能源转型，以满足更严格的排放标准之际，铜价飙升也增加了电动车的成本压力。据咨询公司Wood Mackenzie Ltd，因为内部线路更多，电动车使用的铜近为燃油车的3.5倍。

这些材料涨价可能会打击到汽车制造商，他们正努力使电动车具有比传统车型更高的价格竞争力；这也可能鼓励汽车制造商们探索电动车电池的替代化学物质，大多数电池使用锂、钴和镍的某种组合，在过去12个月里，这三种材料的价格分别上涨了至少47%。本月，福特和宝马等公司向电池初创企业Solid Power投资1.3亿美元，该企业正在研究一种无需使用这些金属的电池，可使电池组的成本下降10倍。专业信息提供商Benchmark Mineral Intelligence的价格和数据评估主管Caspar Rawles表示：“他们希望分散这种风险。锂和钴没有对冲。”

汽车制造商通常很难转嫁上涨的成本，但积极的一面是随着主要经济体重新开放，许多消费者持续避免乘坐公共交通工具，汽车需求开始复苏。Stellantis表示，该公司需要抵消部分上涨的成本，目前为止市场是可以支持该行为的。摩根士丹利分析师也在一份报告中写道：“很难想象还有比这更好的环境，能让消费者摆脱供应冲击和价格上涨的影响，他们实际上是在排队从汽车运输公司领取新车。汽车市场是卖方市场。”