美国得克萨斯州的暴风雪让奥斯汀地区的半导体工厂被迫停工，进一步扰乱了全球汽车芯片供应链。汽车半导体公司恩智浦位于奥斯汀地区的两家工厂宣布停工，三星电子同样计划中断奥斯汀工厂的生产。一“芯”难倒各路英豪，汽车厂商如何缓解芯片供应的紧张局面呢？

　缺“芯”给汽车行业敲响了警钟

全球范围内的芯片短缺潮持续蔓延整个汽车行业，MCU、IGBT、MOSFET、逻辑IC和模拟IC等芯片缺货严重，福特、大众、通用、丰田等车厂均被迫停工。再加上得克萨斯州晶圆厂停产，全球功率、存储芯片供给进一步减少，一“芯”难求局面愈演愈烈。

早日解决芯片供应紧张问题是很多传统车企的迫切希望。本次汽车芯片的供需失衡现象让诸多车企纷纷陷入被动，同时也给整个汽车行业敲响了警钟，让整个行业意识到，采用第三方芯片产品这一方式并不保险。通过自研芯片建立属于自己的芯片供应链，将芯片供应的主动权掌握在自己手中，才是万变不离其宗的根本。

没有牛奶，能不能自养一头奶牛？在汽车芯片供应紧张的当下，自己独立造“芯”似乎是解决之道。但值得注意的是，本次汽车芯片供应紧张是一个短期问题，在较短时间内想通过自研芯片建立芯片护城河并不实际，最终得出的结论必然是远水难解近渴。

汽车所需的车规级芯片对技术要求极高，生产流程复杂且标准严苛。汽车向智能化系统演变的全过程对安全性等要求越来越高，因此对以MCU为代表的计算控制类芯片也有更高的要求。汽车电子控制的架构越来越多地采用域控制器加众多ECU的执行架构，域控制器需要更高的算力、更强大的网络接口以及更低的功耗，这些都对公司的研发能力等提出了更高要求。

众所周知，研发能力的提升需要时间的沉淀，并不是一朝一夕之事，所以想通过自研芯片应对此次缺“芯”潮无异于天方夜谭。

英国哲学家以赛亚·伯林在《狐狸与刺猬》中说，狐狸多知，博采众长，而刺猬有一大知，即专精一道。这个逻辑对传统车企来说更像是一种选择：究竟是做“狐狸”，采第三方芯片之长来补短，还是做“刺猬”，专注芯片研发，铸造自己的芯片堡垒？

对汽车芯片的研发与投入应是一个长期的过程，需提前布局，而非临时抱佛脚。短期来看，传统车企想通过自研芯片应对当下困局的可能性为零，但从长期看，自研芯片能使传统车企对算力、成本等拥有更多的自定义权，以更好地满足差异化需求，并进行协同开发。

来源：中国产业经济信息网