美國得克薩斯州的暴風雪讓奧斯汀地區的半導體工廠被迫停工，進一步擾亂了全球汽車芯片供應鏈。汽車半導體公司恩智浦位於奧斯汀地區的兩家工廠宣佈停工，三星電子同樣計劃中斷奧斯汀工廠的生產。一“芯”難倒各路英豪，汽車廠商如何緩解芯片供應的緊張局面呢？

　缺“芯”給汽車行業敲響了警鐘

全球範圍內的芯片短缺潮持續蔓延整個汽車行業，MCU、IGBT、MOSFET、邏輯IC和模擬IC等芯片缺貨嚴重，福特、大衆、通用、豐田等車廠均被迫停工。再加上得克薩斯州晶圓廠停產，全球功率、存儲芯片供給進一步減少，一“芯”難求局面愈演愈烈。

早日解決芯片供應緊張問題是很多傳統車企的迫切希望。本次汽車芯片的供需失衡現象讓諸多車企紛紛陷入被動，同時也給整個汽車行業敲響了警鐘，讓整個行業意識到，採用第三方芯片產品這一方式並不保險。通過自研芯片建立屬於自己的芯片供應鏈，將芯片供應的主動權掌握在自己手中，纔是萬變不離其宗的根本。

沒有牛奶，能不能自養一頭奶牛？在汽車芯片供應緊張的當下，自己獨立造“芯”似乎是解決之道。但值得注意的是，本次汽車芯片供應緊張是一個短期問題，在較短時間內想通過自研芯片建立芯片護城河並不實際，最終得出的結論必然是遠水難解近渴。

汽車所需的車規級芯片對技術要求極高，生產流程複雜且標準嚴苛。汽車向智能化系統演變的全過程對安全性等要求越來越高，因此對以MCU爲代表的計算控制類芯片也有更高的要求。汽車電子控制的架構越來越多地採用域控制器加衆多ECU的執行架構，域控制器需要更高的算力、更強大的網絡接口以及更低的功耗，這些都對公司的研發能力等提出了更高要求。

衆所周知，研發能力的提升需要時間的沉澱，並不是一朝一夕之事，所以想通過自研芯片應對此次缺“芯”潮無異於天方夜譚。

英國哲學家以賽亞·伯林在《狐狸與刺蝟》中說，狐狸多知，博採衆長，而刺蝟有一大知，即專精一道。這個邏輯對傳統車企來說更像是一種選擇：究竟是做“狐狸”，採第三方芯片之長來補短，還是做“刺蝟”，專注芯片研發，鑄造自己的芯片堡壘？

對汽車芯片的研發與投入應是一個長期的過程，需提前佈局，而非臨時抱佛腳。短期來看，傳統車企想通過自研芯片應對當下困局的可能性爲零，但從長期看，自研芯片能使傳統車企對算力、成本等擁有更多的自定義權，以更好地滿足差異化需求，並進行協同開發。

來源：中國產業經濟信息網