新四化无疑已经成为了当下汽车产业的发展潮流和趋势。汽车的形态也开始从单纯的出行工具向智能化移动终端转变。

当车身开始搭载智能化技术，当售车模式已被互联网思维所改变，当主机厂们也开始与互联网融合……造车，已经进入互联网时代。

造车思维的互联网化

从汽车行业的发展现状来看，“软件定义汽车”的时代已经开启，整车的价值将不再由传统的机械硬件决定，而是由软件以及与软件所适配的电子硬件决定。

在这种背景下，主机厂已经加大了电子硬件和软件的研发力度；汽车销售的价值链也将从原本的一锤子买卖，延展至软件和后续的服务。

也就是说，数据、算法、传感器、芯片、增值服务等，将逐步弱化发动机等传统机械器件的统治地位，成为下一代汽车的核心竞争力。

车载技术方面，在以电动化、智能化为主打方向的造车新势力的带动下，汽车已然成为大数据、云计算、5G等电子信息技术落地的重要场景，其与互联网的边界正被打破，汽车正从原先由人工操控的机械产品，转变成一个由电子信息系统控制的、具有平台开放属性的智能空间产品。

从监测电动车电池包的温度，到人机交互，再到自动驾驶功能的实现——无论是纯视觉感知还是激光雷达多传感器方案，无论是单车智能还是车路协同，都离不开芯片的支撑、软件的开发和算法的搭建。

以自动驾驶为例，其功能的实现，主要依赖于车辆对环境信息的感知、路径的规划、决策控制以及定位导航。除了需要搭载传感器、芯片等电子硬件外，还需要软件充当自动驾驶汽车的“大脑”，通过算法对数据进行分析和学习，并帮助车辆作出最优的驾驶决策。

除智能驾驶外，智能网联汽车在智能交互、智能服务方面，也需要引入海量的软件开发和数据运算处理工作。

随之而来的，就是当前正呈指数级增长的汽车软件代码行数。

与此同时，随着车载操作系统、自动驾驶系统以及车联网等技术及产品的引入，软件在整车价值和整个汽车产业中的比重将会不断增加。

与此同时，在互联网思维的冲击下，智能汽车的业务逻辑也发生了根本性的变化。

一锤子买卖固然干脆利落，但是以用户和服务为导向的思维无疑为新造车带来了更多的利润和想象空间。

造车主体的互联网化

至于造车主体的互联网化，则是指参与设计、制造汽车的企业也从传统的汽车制造商，逐渐转换为了具有互联网思维的企业。

这里面既有具有互联网背景的造车新势力，也有跨界造车的互联网巨头，更有正在尝试向智能化方向转型的传统主机厂。

到2020年，此前历经两年寒冬的造车新势力们一转颓势，各家都交出了不错的销售数据。受市场激励，资本随之涌入，智能汽车再度成了大热风口，巨头们纷纷入场，为智能汽车赛道再添了一把火。

投资、技术赋能、下场造车已然成了当前互联网巨头们渗透汽车行业的三大主流战略。

鲶鱼效应下，传统主机厂也不得不走出舒适区，迎向汽车电动化、智能化的浪潮。

在新造车企业不断崛起、互联网巨头纷纷下场造车的夹击下，智能化转型似乎已经成了当前传统车企未雨绸缪的重要选项。

回首过去，智能手机的第一次非理性繁荣以互联网造机浪潮失败告终。然而两三年后，4G牌照正式发放，智能手机市场随着4G网络的普及迎来新一轮爆发。

十年过后，智能手机红利衰竭、流量触顶。5G爆发前夜，汽车却开始从传统交通运输工具向智能移动终端转变，成为了5G技术应用的重要场景之一。

历史就像是一个轮回，上一个十年中，4G网络的普及带来了以智能手机为终端的移动互联网时代，而未来十年，智能汽车或许将乘着5G的东风成为新时代的主角。

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