2021年5月14日，由中國電子商會智能電動汽車專委會、全國工商聯汽車經銷商商會新能源汽車委員會聯合主辦的“2021年一季度新能源乘用車終端銷售銷量數據發佈會”在京舉行。發佈會基於碳達峯、碳中和國家戰略，聚焦新能源乘用車終端市場銷售，從獨特視角觀察和研究我國新能源汽車市場的現狀、變化和發展。

全國工商聯汽車經銷商商會常務會長、新能源汽車委員會會長李金勇，中國電子商會祕書長彭李輝在會上致辭。中國電子商會智能電動汽車專委會副理事長兼祕書長王務林博士代表合作雙方發佈了新能源乘用車終端銷售數據，對純電動乘用車相關終端數據進行了重點解讀。據瞭解，這是新能源汽車領域兩個行業專業委員會的第一次合作。

2021年一季度新能源乘用車終端銷售銷量數據分爲八大部分，包括2021年一季度新能源乘用車終端銷量數據、新能源乘用車分區域終端銷量數據、新能源乘用車重點城市終端銷量數據、新能源乘用車全國To C端銷量數據、新能源乘用車重點城市To C端銷量數據、新能源乘用車全國及重點城市出租車銷量數據、新能源乘用車終端銷量前十名廠商銷量數據、自主品牌新能源乘用車終端銷量前十名廠商銷量數據。

關於2021年第一季度新能源乘用車終端數據及未來新能源乘用車市場，李金勇認爲：

第一，在政策層面，2021年國家補貼繼續退坡20%，繼續向着市場化方向邁進。“雙積分”政策的執行新標和國家促進汽車消費的政策要求，是一季度新能源汽車市場爆發的政策原因。

第二，在市場層面，新能源乘用車銷量大幅提升，一季度共銷售新能源汽車431850臺，相較2019年增長了一倍，相較2020年增長了4倍（疫情原因），其中純電動車型是絕對主導，銷售359704臺，佔總體新能源乘用車的84%。

第三，新能源乘用車在全國汽車整體銷量中的佔比明顯提升，特別在三月份，新能源乘用車的佔比已經超過10%，反映出消費者已經完全接受了新能源汽車，同時也預示着今年全國新能源乘用車將有望突破200萬臺大關。

第四，以五菱宏光和歐拉爲代表的A00級車型擁有龐大的客戶羣體，市場剛需旺盛，引發行業對A00級經濟車型市場的關注和投入。

第五，以特斯拉、蔚來、理想、小鵬爲代表的新勢力品牌引領車輛智能化水平不斷提升，自動駕駛功能開始投入應用並受到市場追捧。

第六，“雙積分”政策效力凸顯，一汽大衆向特斯拉以3000元/分的價格購買新能源汽車積分，拉開了車企之間雙積分交易的序幕，新能源積分將大幅升值，積分價值也將直接在市場中得到顯現。

王務林指出2021年一季度新能源乘用車終端銷量數據顯示出幾大特點：第一，政策驅動因素逐漸減低，純電動汽車在汽車總銷量中的佔比逐月提升，私人購買大幅度增多，市場接受度明顯提高。第二，一二線大城市集中的東部地區新能源汽車市場明顯好於三四線城市較多的中部地區，中部地區又明顯好於大中城市較少的西部欠發達地區，顯現出我國新能源汽車銷售格局仍然延續了以重點城市爲主，農村市場有很大潛力的特徵。第三，自主品牌新能源車企中，蔚來、小鵬、理想三家在新勢力陣營中優勢明顯，坐穩前十；上汽通用五菱、長城歐拉、廣汽異軍突起，顯現出強有力的後勁；奇瑞新能源銷售穩健。

根據以上數據特徵，王務林認爲有三點值得行業及相關企業關注：一是在覈心城市的帶動下，我國正在形成以點帶面的新能源汽車發展態勢，C端用戶對純電動乘用車接受度正在提高，新能源汽車市場加速進入市場化競爭階段；二是部分城市已經成爲新能源乘用車頭部市場，如個別城市第一季度純電動乘用車銷量已經接近同期全國純電動乘用車的10%，新能源終端銷量不平衡問題可能還會存在一段時間，需要引起重視；三是新能源自主品牌市場總體佔有率達到65%，但是自主品牌分化現象已經形成，頭部品牌暫沒有完全形成（一季度只有一家品牌總體佔有率達到10%），未來發展提升空間中危機並存。

該發佈會上，京東方副總裁、京東方精電CEO蘇寧代表合作雙方做了“全球汽車座艙顯示市場分析”演講。他表示：“2020年，全球汽車產業受疫情影響產量下降，座艙顯示屏出貨也相應減少。座艙顯示市場在2020年上半年出現大幅萎縮，下半年需求迅速恢復，第四季度出貨超過2019年同期水平，預計2021年將有更大增長。但因芯片短缺影響，全球座艙顯示屏生產也受到一定限制，2021年將持續呈現供應緊張情況。座艙顯示助力汽車智能化快速發展，屏幕大尺寸化趨勢明顯，8寸及以上規格滲透率已超過50%，成爲座艙顯示主流應用。根據Omdia數據，座艙顯示屏廠商京東方出貨快速增長，其8寸及以上規格2020年出貨躍居全球第一。未來，座艙顯示將繼續繁榮發展，應用場景不斷豐富，圍繞汽車產業持續提供創新產品和解決方案，爲市場與用戶提供更加激動人心的顯示與交互體驗。”

據悉：從2021年第一季度開始，兩個行業組織按季度發佈我國新能源乘用車終端銷售銷量及其關鍵產業鏈供需數據，爲行業提供來自市場前沿的基礎信息，共同助力我國汽車產業的碳達峯、碳中和。