一直以來，之所以大衆車在國內賣得好，除了相對來說性價比高之外，很多人在意的就是大衆的車底盤、操控都不錯，漸漸的，德系車操控好也成了大家的共識。但是隨着國內自主品牌的發展，曾經被廣爲詬病的國產車的操控性，現在其實也有了很大的提升，比如說今天我們要聊的這款頂配不過才9萬多的國產SUV——新寶駿RS-3，其操控表現也同樣不俗，可以說是年輕人的第一臺玩樂SUV。

新寶駿RS-3是一款小型SUV，指導價爲6.38萬-9.88萬，其價格顯然不算高。而且，雖然說新寶駿品牌在2019年才誕生，但是它得到上汽通用五菱的背書，擁有一流造車技術和工藝加持，車輛本身的品質做工很不錯。也正因此，所以新寶駿在誕生之後不久，便衍生出包括新寶駿RS-3、新寶駿RS-5、新寶駿RC-5、新寶駿RM-5在內的完整產品序列，能滿足不同消費者的需求。而新寶駿RS-3哪怕在整個新寶駿家族當中，都屬於比較入門的一款車型，那麼這款定價、定位都很接地氣的車型，在駕控上又有什麼樣的表現呢？

根據第三方媒體《玩車報告》所進行的極限顛簸測試成績來看，新寶駿RS-3在面對顛簸路況時，擁有比50萬級蔚來ES8更好的穩定性。在測試視頻中，無論是在40km/h時速、還是在80km/h時速下進行測試，新寶駿RS-3車內的水杯都沒有濺出太多的水花，而蔚來ES8在測試中卻濺出很多水花，測試結束後杯中水甚至少了近三分之一。由此可見，就算新寶駿RS-3沒有空氣懸架加持，但是它的底盤仍然達到了專家級水準，有很高的穩定性。

當然，能證明新寶駿RS-3駕控性能優異的案例不僅僅只有第三方媒體的測試視頻，還有官方權威賽事的比賽成績。在2020年，新寶駿RS-3參加了CCPC中國量產車性能大賽，並且在這項被譽爲“中國汽車界奧運會”的比賽中，上演了“帽子戲法”，拿下了比賽的大滿貫。值得一提的是，參加比賽的還是採用1.5L+6MT動力總成的入門版本新寶駿RS-3。

據瞭解，新寶駿RS-3在天津站“性能綜合賽”比賽中，領先對手10.054秒拿下了冠軍。要知道，這項性能綜合賽會全面檢測一款車的綜合性能，因爲比賽車輛將要穿越由直道、高速彎、多連發卡彎等多個項目組成的賽道。而新寶駿RS-3就輕鬆通過了這些測試項目，它憑藉自身可靠的制動、轉向和懸掛支撐能力，最終做到了稱霸津門，彰顯出冠軍性能。

而除了1.5L動力之外，其實新寶駿RS-3還提供1.5T+模擬8速CVT組成的黃金動力總成，這套動力能帶來250牛米的峯值扭矩，保證新寶駿RS-3的加速性能。而且模擬8速CVT變速箱的存在，能兼顧操控性能和燃油經濟性，還能憑藉無級變速的特性，爲用戶帶來更平順的換擋體驗。

正如文章開頭所說，現如今的國產車其操控性已不可同日而語，即便像新寶駿RS-3這樣8萬級的SUV，也能擁有不輸50萬級豪車的操控性，即便比之以操控見長的德國車，也不枉多讓。對於現在追求操控的年輕人來說，不一定非要選擇合資車，其實國產車也值得大家關注。