随着去年A+级轿车的集体走红，以及新一轮纯电轿车的强势来袭，轿车市场的新一轮排名洗牌或将到来。而从今年2月份的轿车销量前十榜单中已经可以看到市场洗牌的苗头。

根据乘联会公布的批售销量显示，2月份国内轿车市场累计销量52.6万辆，同比增长了450.3%。但结合去年2月份的“黑天鹅事件”以及2月份春节假期的影响，具体销量数字似乎并没有多大的参考价值，不过在相同的前提条件下，销量排名依旧有很大的说服力。

整体来看，在前十榜单中，车型销量表现相对均衡，没出现此前头部车型月销四五万辆的夸张销量。以往常见的轩逸、朗逸、卡罗拉的三强之争发生改变，轩逸依旧是冠军，卡罗拉还是三弟，但朗逸则直接从1月份的亚军下跌到了第10名，取而代之的是英朗。曾经的自主“一哥”-帝豪被挤出前十，自主品牌燃油车只剩长安逸动；另一款自主车型是电动小车-宏光MINI EV，超2万辆的销量输出依旧稳定，另一款上榜的电动车是特斯拉Model 3。合资和自主轿车的占比为8:2。

具体车型上，1月份还贵为亚军的朗逸极速下滑，2月销量仅有13234辆，排名暴跌至第10名。在帕萨特败走麦城、途观徘徊在suv销量前十以外的情况下，朗逸可以说是时下上汽大众唯一的遮羞布，但此次朗逸的陨落也彻底让上汽大众这一曾经的销量霸主失去了脸面。

如果上汽大众不及时采取降价、更新车型等措施，朗逸很有可能再也无法回到轿车前三的位置了。现在看来，帕萨特的A柱断裂碰撞丑闻，已经不单单影响帕萨特一款车，而是彻底摧毁了上汽大众的声誉，这就是不重视中国消费者生命安全付出的惨痛代价。

长安逸动在逸动plus的带动下，2月份以15043辆的销量表现稳居销量前十，并再次从帝豪的手中夺回了自主轿车销量一哥的称号。逸动plus可以说是一款现象级的A+级轿车，自去年3月份上市后月销快速破万，更是一度跻身轿车销量前十，截止2020年年底累计销量便超过了16万辆。逸动plus更是凭一己之力带动了A+级轿车市场的发展，随后便出现了吉利星瑞、秦PLUS等车型，丰田也将推出凌尚、亚洲狮两款A+级轿车。

宏光MINI EV、特斯拉Model 3两款纯电车型的上榜也进一步彰显了近两年新能源市场的火爆。在这两款车背后，还有其它造车新势力和传统车企发力在新能源市场的全新发力，暂且不说电动豪强比亚迪，像蔚来、上汽智己等品牌均有计划在后续推出纯电轿车，进一步助推新能源市场的进击。

再来看轿车销量榜单十名开外的车型，像名爵5、吉利星瑞和比亚迪汉，以及合资品牌中的现代伊兰特都是去年上市的新车，上市后的用户口碑表现不错，销量势头也都很勇猛，对榜单前十更是窥伺已久。而且随着国内消费者消费能力的提升，豪车市场也将继续扩张，上市不久的全新奥迪A3或将席卷不少销量，排名10-20名之间的宝马3系和奔驰C级都将是嗷嗷待哺。

而且在今年的新车市场，除了目前已经上市的秦PLUS、现代名图外，后续丰田的凌尚、亚洲狮，以及本田的全新换代思域、斯柯达明锐pro等新车型也都将陆续到来，进一步抢夺市场份额。

写在最后：A+级轿车市场的火热、纯电轿车车型的持续扩大，以及新一轮新车型的冲击，都是促使轿车市场洗牌的重要因素。2月份朗逸的暴跌、迈腾的下滑，以及Model 3的坚挺、逸动成自主“一哥”都只是一个开始，未来的轿车前十榜单或将迎来更大的变动。