隨着去年A+級轎車的集體走紅，以及新一輪純電轎車的強勢來襲，轎車市場的新一輪排名洗牌或將到來。而從今年2月份的轎車銷量前十榜單中已經可以看到市場洗牌的苗頭。

根據乘聯會公佈的批售銷量顯示，2月份國內轎車市場累計銷量52.6萬輛，同比增長了450.3%。但結合去年2月份的“黑天鵝事件”以及2月份春節假期的影響，具體銷量數字似乎並沒有多大的參考價值，不過在相同的前提條件下，銷量排名依舊有很大的說服力。

整體來看，在前十榜單中，車型銷量表現相對均衡，沒出現此前頭部車型月銷四五萬輛的誇張銷量。以往常見的軒逸、朗逸、卡羅拉的三強之爭發生改變，軒逸依舊是冠軍，卡羅拉還是三弟，但朗逸則直接從1月份的亞軍下跌到了第10名，取而代之的是英朗。曾經的自主“一哥”-帝豪被擠出前十，自主品牌燃油車只剩長安逸動；另一款自主車型是電動小車-宏光MINI EV，超2萬輛的銷量輸出依舊穩定，另一款上榜的電動車是特斯拉Model 3。合資和自主轎車的佔比爲8:2。

具體車型上，1月份還貴爲亞軍的朗逸極速下滑，2月銷量僅有13234輛，排名暴跌至第10名。在帕薩特敗走麥城、途觀徘徊在suv銷量前十以外的情況下，朗逸可以說是時下上汽大衆唯一的遮羞布，但此次朗逸的隕落也徹底讓上汽大衆這一曾經的銷量霸主失去了臉面。

如果上汽大衆不及時採取降價、更新車型等措施，朗逸很有可能再也無法回到轎車前三的位置了。現在看來，帕薩特的A柱斷裂碰撞醜聞，已經不單單影響帕薩特一款車，而是徹底摧毀了上汽大衆的聲譽，這就是不重視中國消費者生命安全付出的慘痛代價。

長安逸動在逸動plus的帶動下，2月份以15043輛的銷量表現穩居銷量前十，並再次從帝豪的手中奪回了自主轎車銷量一哥的稱號。逸動plus可以說是一款現象級的A+級轎車，自去年3月份上市後月銷快速破萬，更是一度躋身轎車銷量前十，截止2020年年底累計銷量便超過了16萬輛。逸動plus更是憑一己之力帶動了A+級轎車市場的發展，隨後便出現了吉利星瑞、秦PLUS等車型，豐田也將推出凌尚、亞洲獅兩款A+級轎車。

宏光MINI EV、特斯拉Model 3兩款純電車型的上榜也進一步彰顯了近兩年新能源市場的火爆。在這兩款車背後，還有其它造車新勢力和傳統車企發力在新能源市場的全新發力，暫且不說電動豪強比亞迪，像蔚來、上汽智己等品牌均有計劃在後續推出純電轎車，進一步助推新能源市場的進擊。

再來看轎車銷量榜單十名開外的車型，像名爵5、吉利星瑞和比亞迪漢，以及合資品牌中的現代伊蘭特都是去年上市的新車，上市後的用戶口碑表現不錯，銷量勢頭也都很勇猛，對榜單前十更是窺伺已久。而且隨着國內消費者消費能力的提升，豪車市場也將繼續擴張，上市不久的全新奧迪A3或將席捲不少銷量，排名10-20名之間的寶馬3系和奔馳C級都將是嗷嗷待哺。

而且在今年的新車市場，除了目前已經上市的秦PLUS、現代名圖外，後續豐田的凌尚、亞洲獅，以及本田的全新換代思域、斯柯達明銳pro等新車型也都將陸續到來，進一步搶奪市場份額。

寫在最後：A+級轎車市場的火熱、純電轎車車型的持續擴大，以及新一輪新車型的衝擊，都是促使轎車市場洗牌的重要因素。2月份朗逸的暴跌、邁騰的下滑，以及Model 3的堅挺、逸動成自主“一哥”都只是一個開始，未來的轎車前十榜單或將迎來更大的變動。