在金九銀十以及廣州車展的促使下，11月份很多車企的成績斐然，其中不乏有創造單月銷量記錄的，也有連續多月實現雙增長的。然而，與此番景象成截然相反的依舊是上汽大衆。

據上汽集團發佈的最新產銷數據顯示，11月份銷售64.39萬輛，同比增長10.65%。進入年末，與和行業走勢趨勢類似，上汽集團實現了自6月份恢復正增長以來，年內最高單月增幅。

但銷量一度佔集團比例最大的上汽大衆，依然沒能擺脫下滑的趨勢。11月，上汽大衆銷售新車161,600輛，同比下滑21.89%，與9月份和10月份分別下滑1.2%和8%相比，降幅進一步擴大。

上汽大衆的下滑是意料之中，去年平安夜，帕薩特碰撞事件引發的安全公關危機，一石激起千層浪，但11連跌與逾20%的下滑幅度確實讓人感到意外，這個曾是上汽集團銷量的最大貢獻者，在兩年前上汽集團銷量超700萬輛時，多款車型大賣引領下的上汽大衆，銷量可是206.5萬輛。

時隔兩年卻已時過境遷，公關危機與市場表現兩面受損。儘管上汽大衆汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑此前在接受媒體採訪時表示，上汽大衆旗下的大衆品牌和斯柯達品牌今年在做產品結構調整，預計會比整體市場下降幅度要大。

然而事實上也確實如此，上汽大衆銷量下滑的幅度遠超市場平均水平。但產品小年也好，品牌盤整期也罷，在1-11月份累計銷量爲134.8萬輛，同比下滑23.7%的背景下，11連跌的包袱終究太重。從頭部的車企來看，沒有哪個車企下滑幅度如此大。同時，從前10個月的累計銷量來看，上汽大衆與一汽大衆之間的銷量差距已經來到了39萬輛。

面對銷量滑鐵盧，上汽大衆也在想辦法挽回，但單單靠帕薩特的“補考”成績，顯示是不夠的。上汽大衆汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑曾透露，接下來3-5年上汽大衆整個產品線規劃重點就是產品定位的上升，未來18個月上汽大衆將有10款全新產品或者改款產品上市，包括全新凌渡、中期改款途昂、途昂X和途觀，以及3款純電動車等。

雖然隨着新能源產品的推出，銷量增長是可以期待的，不過於上汽大衆而言，現在最重要的不僅僅是單純的通過降價推新來提升銷量，而是要想辦法如何挽回失去的口碑，消除消費者的質疑，再提升產品競爭力，從而銷量纔有望由負轉正。

結語

對於上汽大衆來說，好消息是雖然銷量下滑，但其產品結構實現了優化，例如A+級車型銷量佔比達到62%，相比去年同期提升了近2個百分點。另外，前段時間帕薩特重新申請碰撞成績全優，從碰撞結果來看，改進後的帕薩特A柱加強，安全性也隨之加強，而在中保研抽車檢測的規則下，也不會出現部分消費者質疑的“只加強了檢測車”的問題。

不管現狀如何，不管明年怎樣，也不管市場熱議幾何，時隔一年，上汽大衆亟需這個成績。

汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申斯基創辦、擁有中美兩地16萬公里公路自駕遊經驗老司機，在各大媒體平臺擁有專欄，致力於汽車科技行業的科技和思考，在這裏讀懂汽車，看懂科技。