前年的某天我在一朋友办公室聊天，他问我知不知道华人运通。我说不是美国运通吗，American Express，他说不是的，是华人运通，Human Horizons，是造车的。我琢磨了一下，说：哦！

他接着说，这个公司是丁磊创办的。我说好家伙，网易也要搞车了！丁三石怎么想的。他说不是网易那个丁磊，而是原来上海通用的老总丁磊。后来还做了浦东新区的副区长…直到他创立了新的汽车品牌——华人运通。

我说我也实在不是业务不熟，主要新势力造车太多了。不断地钻出来又迅速地死掉，和打地鼠似的。我实在对新势力造车没啥好感！朋友说华人运通不一样，然后天花乱坠地赞美了一番，我边听边不失礼貌地点几下头。

事情暂时告一段落，除了该友人偶发性地提起华人运通，该品牌并未在本博的心智中留下什么波澜。广州车展高合HiPhi X倒是非常抢眼，我和几位朋友在展台逗留了许久，可惜不仅无法驾驶，连乘坐都不容易，遂放弃。直到最近那位迷恋华人运通的朋友邀请我参加其新车体验活动，我才又打开搜索引擎，对此车展开了临时抱佛脚式的线上研究。几天前我们一起来到上海，参加了此车的试驾体验活动。

看到这辆车，会感觉它特别像概念车直接上路了。以往车企发布的概念车设计尽管都非常大胆、前卫、科幻，但等上市之后会发现实车和概念车仅仅是略有神似。看上去虽然的确是新款，但概念车夸张的线条、比例、尺寸巨大的轮圈等等都会被“阉割”，没有了不食人间烟火的味道。而高合HiPhi X第一眼的感觉不像一辆在路上能见到的车，也没有任何和它类似的车。它和周围的环境产生了一点奇妙的违和感，是一个全新的物种。当我开着这辆车来到上海交大，引来了同学们的热情围观。

在广州车展上我们对这款车的造型就聊了不少。大家一致同意对于没有发动机的车，这样才是合理的、正确的外观。你电动车没有发动机，没有汽油车的机械结构，为什么要照着人家汽油车的外形设计？明明可以大胆地利用结构优势换取更好的空间布局。这车侧面非常修长，轴距相对于车身来说也非常可观，坐到车里发现，空间的确和想象中一样宽敞。如果这辆车非要做出一个传统车的长鼻子，空间就没这么大了。

开门方式是这辆车最独特、也是最容易让人印象深刻的。普通的车侧面是四个门，这车侧面有六个门。前排两个车门仅仅是电动开启关闭+无框，就已经足够独特，后排两个无框车门像劳斯莱斯一样开口向前进一步个性十足，最后竟还有两个车门是鸥翼门，向上打开。所以无论人们是否喜欢这台车，都必须承认这个开门的方式别出心裁。加上这车侧面的六个车门还全都是电动开启+关闭的，所以当讲解老师按下车钥匙，全车车门同时开启的时候，这车就像一朵花徐徐绽放。对低调内向的人来说这车也许不太合适，可一个人若愿意高调张扬，享受众人目光，那这种开门方式应该深得其心。

后排的顶翼门不打开的情况下，上下车和普通车一样，没有什么问题。但当后排顶翼门开启，坐到座位上会非常从容，稍微一欠身就可以坐下。有人问那它的意义是什么，反正都能坐，弯一下腰能死吗？这个问题我也问了自己，这种兴师动众的开门方式意义何在，我思考后的结论是，看上去极尽个性，就座时比MPV都从容（从容程度仅次于福祉车），就是它的意义。正如天窗的意义是什么，车上已经很多窗了，想看天可以下车看或者往前伸头从前挡风玻璃看，为什么要增加漏水隐患；电吸门的意义是什么，手上稍微用点力就可以关紧，为什么要多加一套结构；车门里放一把雨伞的意义是什么，都开劳了家里没有地下车库吗？花里胡哨本身不是错，只要能做好本质，且好用耐用就行。

前排座椅没毛病，方向盘不仅是电动调节还可以拉得非常靠后，驾驶姿势非常安逸。第二排两个独立座椅乘坐舒适性同样优秀，地板还是纯平。第三排就略显凑合了。第三排腿部空间足够，地板高度介于MPV和6座SUV之间，因此舒适性也介于MPV和SUV之间。

坐进驾驶座，仪表盘和中控都是大屏，我不喜欢但也没办法，现在大家都这么干，奔驰S也这么干。尤其是方向盘上的多功能按键也用两个触摸板代替，我在试驾当天下午才研究出怎么切换下一首歌（左右两个手指同时按住左右两个触摸板并往一侧滑动）。

中控屏幕是比较拉跨的部分，尽管菜单逻辑还可以，UI的设计却实在逊色，与车辆的设计很不搭且反应慢不流畅。同时我常常说，对于那些倡导多用大屏幕，少用物理按键的车，应该有个好用的语音助手。而高合HiPhi X的语音助手也很懵懂，按下唤醒按键后迟疑一会语音助手才现身，用慢吞吞的语气说“老师，我有什么可以帮您？”其实语音助手的开场白越简短越迅速越好。有些语音助手，唤醒之后只会迅速地说一声“我在”或者“咋啦”，感觉急车主之所急，就比较好。

许多其他车上能用语音助手实现的功能在这辆车上也不好用。比如当我处在较暗的环境中，我说“把中控屏幕亮度调低”，它虽然嘴上答应着，屏幕亮度却好像没啥变化；又比如我说“连接蓝牙”，本应打开蓝牙连接界面，它却说“抱歉，我还不会这个”。有时我正常开这车啥也没干，它却突然自己插嘴，来一句：“老师，恕我打搅，但我认为适当的聊天有助于您缓解疲劳。”

我并不疲劳，但挺受惊吓的。

不过当我向厂家的朋友反馈过此问题后他们表示，此次试驾车辆的软件版本并非为交付时的版本，届时会有优化。

 副驾的大彩电倒还可以。以前我常说想看电视拿个ipad不就行了吗，现在发现副驾大彩电并没有那么差：不用随身带ipad，也不用自己手拿着，体验挺好。我开这台车带几位好朋友吃饭，朋友一做到副驾就发出惊呼，我操，牛逼！电动车牛逼！我气愤地说，你不也是电动黑吗，怎么这么不坚定，一个屏幕就收买了？朋友解释道，黑还是要黑的，但他这个屏幕确实不错。朋友问我，你说为什么传统车企不在副驾搞一个娱乐屏呢？这玩意和用油用电又没关系，为什么不加一个呢？说完，就饶有兴致地在彩电上一通点击，播放起了篮球解说节目，而本博陷入了沉思：是啊，副驾在不影响碰撞安全的前提下装个屏幕确实没啥难度，为什么绝大多数车企这么多年都没有搞？以及如果一个人的老婆非常唠叨，那他真的非常需要一个副驾驶能看电视的车了。

当晚与厂家聊天，他们说了这样一个故事：高合HiPhi X这车在车展上发布的时候不仅吸引了很多车迷围观，也吸引了许多车企的兴趣。有豪华品牌人士对这个车门的设计啧啧称奇，并感慨说“这种车门太有意思了。虽然以我们的技术水平也能造出来，但这种设计实在太另类了，决策层不可能接受，一开始提交方案的时候就会被否掉”。我想这也解答了前面的疑问，为什么这么多车企都没有在副驾驶装个电视？因为不只是车企，所有企业做大做久之后都会选择稳健而不愿冒险。我们没装副驾大屏的车一样很受欢迎，为什么要搞屏幕呢？在我看来，稳健完全没错，没有屏幕的车也挺好。但这些后来之辈，这些毛头小子，不受传统思维限制，打破桎梏做自己觉得有意思的东西——最后有些新点子甚至大多数新点子都被证明不是好主意，却有那么几个新设计活了下来且被越来越多的人接受，最终推动了整个行业的进化……这也许就是新鲜血液的意义。

这辆车开起来完成度较高，油（电）门的标定对日常驾驶非常友好，约600匹马力的车不会让人觉得冲，即使是深踩油（电）门车辆也是柔顺地加速。对比之下有些百万级的电动车点一下油门就duang的一下，动能回收还关不了，那就是较差的水平。高合HiPhi的刹车脚感比较奇怪，尽管绝对制动力足够（百公里时速刹停距离好像不到35米），但踩起来感觉有点像踩棉花，要不断深踩才能提供我预期的制动力。隔音滤震以我有限的感受来看做得不错，非常符合其高级车的定位，可能也得益于上海道路建设水平高。如果在北京搞试驾，想必可以试到更多复杂的路面状况。

我还是太传统了，试一辆车永远都是外观内饰乘坐驾驶，了解其他的花哨功能让我感到劳累。事实上，这辆车还有大量的心思和细节，多到我难以盘点。比如说车前车后都各有两块屏幕，可以通过自定义的图画与后车进行简单交流。开车更容易生气除了因为不合格驾驶员太多，往往还因为大家都互相在封闭的车内，你看不到真实的人，对方只是一个符号，有点像网络对线，情绪会非常容易被放大。通过车前后的屏幕可以完成很多有趣的事，如并线成功后，可以给后车发一个感谢的表情，又或者不小心别到后车，可以发送一个抱歉的表情。截止发稿时尚不能发送竖中指的表情，我觉得既然有了交流的机会，说点好话，其乐融融，有点磨擦，大事化小小事化了，大家都开着几千斤的移动铁块，就别火上浇油了吧。肉贩子说话还讲究先放下刀呢。

车灯甚至可以在地上投射自定义文字，我终于得以把上午在交大时就念过的诗投在地上，这真是感动人心。

空气悬挂、CDC减震、后轮主动转向，堆料很足；打转向灯的时候车会自动在侧前方的地上播放转弯的动画、车尾可以用光投射一个虚拟脚印，把脚踩上去再拿开可以自动开启尾门。每个车门的自动开关角度、每个车门的自动开关速度都可以调节……其他配置和小心思层出不穷，令人目不暇接。只能说时间有限，有机会再细细研究使用。

对于这辆车，我也表达了许多自己的担忧：这种打开方式的车门会不会很容易坏？这辆车的车门自动打开，旁边有个消防栓的话是不是要磕上去？每个问题都得到了厂家人士的耐心解答：车门每天开关30次，可以开关十年（寿命达10万次）；门上都设有感应器，有障碍物不会直接撞……高合这种看起来没怎么造势，但不声不响就掏出来一个完成度很高的车，让人颇有好感。经过一天半的静态+动态体验，我必须说一句，这辆车造得非常用心。如果想要闹着玩或者骗一波就走，车不必造成这个样子，花这么多心思。不知道这个企业未来如何，但我衷心希望他们可以加油。