前年的某天我在一朋友辦公室聊天，他問我知不知道華人運通。我說不是美國運通嗎，American Express，他說不是的，是華人運通，Human Horizons，是造車的。我琢磨了一下，說：哦！

他接着說，這個公司是丁磊創辦的。我說好傢伙，網易也要搞車了！丁三石怎麼想的。他說不是網易那個丁磊，而是原來上海通用的老總丁磊。後來還做了浦東新區的副區長…直到他創立了新的汽車品牌——華人運通。

我說我也實在不是業務不熟，主要新勢力造車太多了。不斷地鑽出來又迅速地死掉，和打地鼠似的。我實在對新勢力造車沒啥好感！朋友說華人運通不一樣，然後天花亂墜地讚美了一番，我邊聽邊不失禮貌地點幾下頭。

事情暫時告一段落，除了該友人偶發性地提起華人運通，該品牌並未在本博的心智中留下什麼波瀾。廣州車展高合HiPhi X倒是非常搶眼，我和幾位朋友在展臺逗留了許久，可惜不僅無法駕駛，連乘坐都不容易，遂放棄。直到最近那位迷戀華人運通的朋友邀請我參加其新車體驗活動，我才又打開搜索引擎，對此車展開了臨時抱佛腳式的線上研究。幾天前我們一起來到上海，參加了此車的試駕體驗活動。

看到這輛車，會感覺它特別像概念車直接上路了。以往車企發佈的概念車設計儘管都非常大膽、前衛、科幻，但等上市之後會發現實車和概念車僅僅是略有神似。看上去雖然的確是新款，但概念車誇張的線條、比例、尺寸巨大的輪圈等等都會被“閹割”，沒有了不食人間煙火的味道。而高合HiPhi X第一眼的感覺不像一輛在路上能見到的車，也沒有任何和它類似的車。它和周圍的環境產生了一點奇妙的違和感，是一個全新的物種。當我開着這輛車來到上海交大，引來了同學們的熱情圍觀。

在廣州車展上我們對這款車的造型就聊了不少。大家一致同意對於沒有發動機的車，這樣纔是合理的、正確的外觀。你電動車沒有發動機，沒有汽油車的機械結構，爲什麼要照着人家汽油車的外形設計？明明可以大膽地利用結構優勢換取更好的空間佈局。這車側面非常修長，軸距相對於車身來說也非常可觀，坐到車裏發現，空間的確和想象中一樣寬敞。如果這輛車非要做出一個傳統車的長鼻子，空間就沒這麼大了。

開門方式是這輛車最獨特、也是最容易讓人印象深刻的。普通的車側面是四個門，這車側面有六個門。前排兩個車門僅僅是電動開啓關閉+無框，就已經足夠獨特，後排兩個無框車門像勞斯萊斯一樣開口向前進一步個性十足，最後竟還有兩個車門是鷗翼門，向上打開。所以無論人們是否喜歡這臺車，都必須承認這個開門的方式別出心裁。加上這車側面的六個車門還全都是電動開啓+關閉的，所以當講解老師按下車鑰匙，全車車門同時開啓的時候，這車就像一朵花徐徐綻放。對低調內向的人來說這車也許不太合適，可一個人若願意高調張揚，享受衆人目光，那這種開門方式應該深得其心。

後排的頂翼門不打開的情況下，上下車和普通車一樣，沒有什麼問題。但當後排頂翼門開啓，坐到座位上會非常從容，稍微一欠身就可以坐下。有人問那它的意義是什麼，反正都能坐，彎一下腰能死嗎？這個問題我也問了自己，這種興師動衆的開門方式意義何在，我思考後的結論是，看上去極盡個性，就座時比MPV都從容（從容程度僅次於福祉車），就是它的意義。正如天窗的意義是什麼，車上已經很多窗了，想看天可以下車看或者往前伸頭從前擋風玻璃看，爲什麼要增加漏水隱患；電吸門的意義是什麼，手上稍微用點力就可以關緊，爲什麼要多加一套結構；車門裏放一把雨傘的意義是什麼，都開勞了家裏沒有地下車庫嗎？花裏胡哨本身不是錯，只要能做好本質，且好用耐用就行。

前排座椅沒毛病，方向盤不僅是電動調節還可以拉得非常靠後，駕駛姿勢非常安逸。第二排兩個獨立座椅乘坐舒適性同樣優秀，地板還是純平。第三排就略顯湊合了。第三排腿部空間足夠，地板高度介於MPV和6座SUV之間，因此舒適性也介於MPV和SUV之間。

坐進駕駛座，儀表盤和中控都是大屏，我不喜歡但也沒辦法，現在大家都這麼幹，奔馳S也這麼幹。尤其是方向盤上的多功能按鍵也用兩個觸摸板代替，我在試駕當天下午才研究出怎麼切換下一首歌（左右兩個手指同時按住左右兩個觸摸板並往一側滑動）。

中控屏幕是比較拉跨的部分，儘管菜單邏輯還可以，UI的設計卻實在遜色，與車輛的設計很不搭且反應慢不流暢。同時我常常說，對於那些倡導多用大屏幕，少用物理按鍵的車，應該有個好用的語音助手。而高合HiPhi X的語音助手也很懵懂，按下喚醒按鍵後遲疑一會語音助手才現身，用慢吞吞的語氣說“老師，我有什麼可以幫您？”其實語音助手的開場白越簡短越迅速越好。有些語音助手，喚醒之後只會迅速地說一聲“我在”或者“咋啦”，感覺急車主之所急，就比較好。

許多其他車上能用語音助手實現的功能在這輛車上也不好用。比如當我處在較暗的環境中，我說“把中控屏幕亮度調低”，它雖然嘴上答應着，屏幕亮度卻好像沒啥變化；又比如我說“連接藍牙”，本應打開藍牙連接界面，它卻說“抱歉，我還不會這個”。有時我正常開這車啥也沒幹，它卻突然自己插嘴，來一句：“老師，恕我打攪，但我認爲適當的聊天有助於您緩解疲勞。”

我並不疲勞，但挺受驚嚇的。

不過當我向廠家的朋友反饋過此問題後他們表示，此次試駕車輛的軟件版本並非爲交付時的版本，屆時會有優化。

 副駕的大彩電倒還可以。以前我常說想看電視拿個ipad不就行了嗎，現在發現副駕大彩電並沒有那麼差：不用隨身帶ipad，也不用自己手拿着，體驗挺好。我開這臺車帶幾位好朋友喫飯，朋友一做到副駕就發出驚呼，我操，牛逼！電動車牛逼！我氣憤地說，你不也是電動黑嗎，怎麼這麼不堅定，一個屏幕就收買了？朋友解釋道，黑還是要黑的，但他這個屏幕確實不錯。朋友問我，你說爲什麼傳統車企不在副駕搞一個娛樂屏呢？這玩意和用油用電又沒關係，爲什麼不加一個呢？說完，就饒有興致地在彩電上一通點擊，播放起了籃球解說節目，而本博陷入了沉思：是啊，副駕在不影響碰撞安全的前提下裝個屏幕確實沒啥難度，爲什麼絕大多數車企這麼多年都沒有搞？以及如果一個人的老婆非常嘮叨，那他真的非常需要一個副駕駛能看電視的車了。

當晚與廠家聊天，他們說了這樣一個故事：高合HiPhi X這車在車展上發佈的時候不僅吸引了很多車迷圍觀，也吸引了許多車企的興趣。有豪華品牌人士對這個車門的設計嘖嘖稱奇，並感慨說“這種車門太有意思了。雖然以我們的技術水平也能造出來，但這種設計實在太另類了，決策層不可能接受，一開始提交方案的時候就會被否掉”。我想這也解答了前面的疑問，爲什麼這麼多車企都沒有在副駕駛裝個電視？因爲不只是車企，所有企業做大做久之後都會選擇穩健而不願冒險。我們沒裝副駕大屏的車一樣很受歡迎，爲什麼要搞屏幕呢？在我看來，穩健完全沒錯，沒有屏幕的車也挺好。但這些後來之輩，這些毛頭小子，不受傳統思維限制，打破桎梏做自己覺得有意思的東西——最後有些新點子甚至大多數新點子都被證明不是好主意，卻有那麼幾個新設計活了下來且被越來越多的人接受，最終推動了整個行業的進化……這也許就是新鮮血液的意義。

這輛車開起來完成度較高，油（電）門的標定對日常駕駛非常友好，約600匹馬力的車不會讓人覺得衝，即使是深踩油（電）門車輛也是柔順地加速。對比之下有些百萬級的電動車點一下油門就duang的一下，動能回收還關不了，那就是較差的水平。高合HiPhi的剎車腳感比較奇怪，儘管絕對制動力足夠（百公里時速剎停距離好像不到35米），但踩起來感覺有點像踩棉花，要不斷深踩才能提供我預期的制動力。隔音濾震以我有限的感受來看做得不錯，非常符合其高級車的定位，可能也得益於上海道路建設水平高。如果在北京搞試駕，想必可以試到更多複雜的路面狀況。

我還是太傳統了，試一輛車永遠都是外觀內飾乘坐駕駛，瞭解其他的花哨功能讓我感到勞累。事實上，這輛車還有大量的心思和細節，多到我難以盤點。比如說車前車後都各有兩塊屏幕，可以通過自定義的圖畫與後車進行簡單交流。開車更容易生氣除了因爲不合格駕駛員太多，往往還因爲大家都互相在封閉的車內，你看不到真實的人，對方只是一個符號，有點像網絡對線，情緒會非常容易被放大。通過車前後的屏幕可以完成很多有趣的事，如併線成功後，可以給後車發一個感謝的表情，又或者不小心別到後車，可以發送一個抱歉的表情。截止發稿時尚不能發送豎中指的表情，我覺得既然有了交流的機會，說點好話，其樂融融，有點磨擦，大事化小小事化了，大家都開着幾千斤的移動鐵塊，就別火上澆油了吧。肉販子說話還講究先放下刀呢。

車燈甚至可以在地上投射自定義文字，我終於得以把上午在交大時就唸過的詩投在地上，這真是感動人心。

空氣懸掛、CDC減震、後輪主動轉向，堆料很足；打轉向燈的時候車會自動在側前方的地上播放轉彎的動畫、車尾可以用光投射一個虛擬腳印，把腳踩上去再拿開可以自動開啓尾門。每個車門的自動開關角度、每個車門的自動開關速度都可以調節……其他配置和小心思層出不窮，令人目不暇接。只能說時間有限，有機會再細細研究使用。

對於這輛車，我也表達了許多自己的擔憂：這種打開方式的車門會不會很容易壞？這輛車的車門自動打開，旁邊有個消防栓的話是不是要磕上去？每個問題都得到了廠家人士的耐心解答：車門每天開關30次，可以開關十年（壽命達10萬次）；門上都設有感應器，有障礙物不會直接撞……高合這種看起來沒怎麼造勢，但不聲不響就掏出來一個完成度很高的車，讓人頗有好感。經過一天半的靜態+動態體驗，我必須說一句，這輛車造得非常用心。如果想要鬧着玩或者騙一波就走，車不必造成這個樣子，花這麼多心思。不知道這個企業未來如何，但我衷心希望他們可以加油。