沒想到，奧迪也有落後的一天。

雖然在玩燈、玩科技這些領域，奧迪的產品序列一直是一把好手，但也架不住“不要臉”的同班生，一輪接一輪的跟上來，終於在轎跑SUV上，奧迪落入了下風。

奧迪看着早已成名的X4和GLC Coupe在一步一步瓜分市場，眼紅的它終於忍不住，推出了Q5 Sportback，噢不對，是Q5L Sportback。

會歸納總結 纔是好學生

像這種不常規的轎跑SUV造型，外形以及尾部線條那是老生常談的區域，它的重點就是與普通車型截然不同的尾部線條，簡單直白點來說，就是擁有這個名字，就一定要是動感的，最起碼要比普通版好看的。

而關於Sportback的定義，熟悉奧迪的朋友都知道它是多麼的精明，說是Sportback，實則是最終解釋權歸車型所有，小鋼炮有掀背，大點尺寸的給溜背，方案相當的豐富。

放在Q5L Sportback身上，重點區域做得倒有些折中了，有溜背的線條也有掀背的鋒利，在這一點上我個人倒是覺得要比X4、CLC Coupe那種大溜背來得自然，畢竟不是所有人都喜歡這種非常規的SUV。

迴歸到整體上，Q5L Sportback除了尾巴以外，其餘部分與現款的Q5L基本上一樣，外觀用上了足夠新潮的樣式，一如既往的充滿衝擊感，相當符合奧迪的調性。不過對於Q5L Sportback而言，“大招”是在車身尺寸上。

4778/1892/1666mm的長寬高，加上國產化之後獨有的2908mm長軸距，毫無疑問這纔是Q5L Sportback實質的競爭力。X4（2864mm軸距）、GLC Coupe（2873mm軸距）這兩者雖說市場表現還算如意，但有一部分是因爲頭啖湯的緣故，實際上兩者在座艙空間方面並不如意。

不過這放在Q5L Sportback上也並不是難事，奧迪一個“L”就搞定了。在適應國內市場這方面，奧迪將自己的心得發揮得淋漓盡致，也使得Q5L Sportback擁有足夠的理由去打動消費者，也算是吸納了X4、GLC Coupe兩者的經驗。

內在 穩定發揮

奧迪除了門面擔當的quattro四驅系統外，讓我記憶深刻的還是它呈現的各種科技元素，Q5L Sportback同樣如此。

坐上車的第一感就是屏幕包裹着你，嗯這很奧迪，依舊是熟悉的12.3英寸儀表盤加10.1英寸中控屏組合，分辨率、細膩程度、流暢程度都是上乘的表現，功能頁面上互聯、交互等並沒有意外發生，相當的有規矩。當然不得不讚的還是其攝像頭成像質量，尤其晚上使用，其全景影像也十分有保障，用過是會上癮的。

車機上升級了第三代MMI娛樂系統，伴隨而來的是互聯應用，像導航、應用等等，不過最好用的還是無線Carplay這類功能，當然要是同時配備上無線充電，那體驗感又會提升許多。

遲一步進場的Q5L Sportback享受了奧迪這幾年在內飾上的科技佈局，因此在觀感上，比喫頭啖湯的兩位要更符合這個時間段受衆的胃口。先入爲主的科技佈局，圍繞着高清屏幕設計的環抱線條，簡約而百搭的風格，就好像主流潮牌的休閒服裝，更容易被大衆所接受。

不像X4、GLC Coupe兩位，終究有些包袱存在，想要擺脫運動、豪華，或者重新強調品質、年輕，又很容易被掛上“迷失自我”的標籤。

混搭的不只外形

開車之前，我對於Q5L Sportback只有前三個字母的駕駛記憶，那是一臺需要我穿上正式服裝，中規中矩駕馭的傳統SUV，即便它的改款如Q5L Sportback一樣年輕了。

但真的開起來我發現，Q5L Sportback會讓我主動卸下這正式的服裝，而我也終於明白，爲什麼我認識的那些奧迪車主們，都喜歡上車即動態模式。

Q5L Sportback在非動態模式下，整臺車可以說是慵懶的狀態，轉向手感輕盈、剎車油門踏板輕柔、車的動態表現輕鬆，總而言之就是一個很放鬆的狀態。這套2.0T+7DCT的組合，也很積極的表現出省油的態度。

這次Q5L Sportback的2.0T有高低兩個功率，分別是190ps、252ps，我們試駕的是高功率版本，不過在非動態模式下，這個動力輸出還是有些捉急，切換到動態模式纔是正確的打開方式。

變積極的變速箱邏輯、靈敏的油門反應，還有略微加重的轉向手感，讓整臺車一下子變得符合轎跑SUV的名號了。這時候的2.0T像是解開了枷鎖，相當的歡快，配合降擋及時、升擋迅速的7DCT，說實話並不像開着一臺SUV車型。

奧迪給Q5L Sportback下了重本，前雙叉臂後多連桿的懸掛結構，而表現出來的操控也確實跟用麥弗遜式的X4、GLC Coupe有所區別，Q5L Sportback的轉向處理會更爲靈敏一些。

不過其懸掛系統倒有些“拖後腿”，前硬後軟導致後排的座乘感受有些影響，尤其遇上起伏路面，前面處理相對乾脆，但後排表現則有些多餘的處理，誇張點說就是坐船。

總體而言，Q5L Sportback擁有了更多的字母，也帶來了更運動的駕駛表現，這一點是符合我對這臺轎跑SUV想象的。

轎跑SUV這種混搭的產物，對這個汽車市場起到了很好的調劑作用，就好像順德魚生的一魚四喫，一臺SUV能夠有轎跑的動感與SUV的多功能，這也相當符合消費者們內心的實際需要。

自2014年寶馬X4開拓這個市場以後，人們對於轎跑SUV這類車型越來越有想法，當奧迪在國產化達到一定程度上，它也吸納了前期進入市場的這些轎跑SUV車型的優缺點，Q5L Sportback也就順應而生。

單從價格上，Q5L Sportback就展示了其底氣十足的想法，42.68-49.99萬的售價，相比同級對手們有着天然的優勢（國產/加長），同時優化過後的造型、配置，以及不俗的駕乘感，都讓X4、GLC Coupe這些對手有些壓力。