继上个月16号威马上市了旗下全新SUV威马W6之后，最近理想汽车也发布了2021新款理想ONE。对于威马而言是四大新势力中半路杀出个程咬金？可能有人要说威马W6 16.98万到25.98万和新款理想ONE 33.80万到34.80万售价都不在一个级别有什么好比较的。非也非也，其实新款理想ONE出来以后受到的吐槽也不少。

  新理想ONE也就相当于是中期改款的车型，外部和内饰变化等都不大。主要还是三电系统续航上的升级。新车采用全新三合一永磁同步后驱电机，最大功率提升至145kW（原140kW），但峰值扭矩下降至215Nm（原290Nm）。依旧搭载40.5kWh电池组，但油箱从45L提升至55L，使得新车拥有更长的综合续航里程。其他智能方面在自动驾驶上从之前的几乎没有到拥有了全功能的L3倒也是一种进步。其实理想汽车在我看来选进造车新势力有点勉强，毕竟他不是纯电动汽车。所谓的增程式方案无非就是BBA和其他品牌都有的插电式混合动力，换汤不换药的改名罢。从上海新的上牌政策规定：油电混合动力车，插电混动车均不能上绿牌，而只能上蓝牌。所以不管理想怎么宣传，在国家官方定义，包括理想自己官网的定义中，理想ONE的属性就是插电混动车，按照目前上海的新政策，理想ONE这台车极有可能在上海上不了绿牌。而且上海惊人的蓝牌价格接近一台中配帕萨特，理想ONE这车在上海估计是难了。而上海，一直以来就是国内汽车消费力最强的市场之一。所以从政策上也能看到理想这种所谓的新能源汽车目前的尴尬之处。其实在我看来插电混合其实每家企业都能做都做得出来，真正难做需要展现技术实力的却还是纯电动汽车。因为SUV普遍车身较大较重，纯电SUV续航上确实做不了太高。所以一开始理想打着增程式的口号成功了，但是理想ONE也是有着百公里油耗10L新能源汽车的“美誉”。

  再看看威马W6作为新势力中一员，以前是过分低调了一些。毕竟威马出身于实业和传统汽车，每一步走的规划长远。威马W6率先落地了L4级别的无人驾驶和SOA应用技术（新理想ONE目前也就只达到了L3）。威马W6搭载的HAVP（自主学习泊车）让车辆仅需学习一次即可自主寻径泊车，用户通过威马智行APP即可一键“召之即来，呼之即去”；PAVP（高精地图泊车）依托高精地图借助云端百万级算力，车辆可自动规划泊车路线，通过跨层巡航的全无人自主泊车、取车，彻底解放用户。并且PAVP功能将在年内通过OTA升级推送给用户。HAVP+PAVP组合解决各类泊车痛点是目前最实用的无人驾驶技术应用。威马W6 NEDC综合续航620KM虽然不如理想ONE，但是新款理想ONE的油箱达55L，毫不夸张得说理想ONE 1080km的续航其中80%是燃油续航，纯电机大概只有两三百公里左右的续航。所以在目前全世界以及国家都全力发展纯电的情况下，中国和美国也在纯电汽车上开始了真正的较量。据悉理想的纯电路线也才刚刚立项，第一台纯电车最早也要到2023年才能问世。在纯电这条道路上理想落后了，也说明投机取巧只看到眼前，长远发展还需要看得更远，有更深更远的战略眼光。

  目前来看理想ONE在市场上反响确实还不错，正如我前文所说这是利用了投机取巧。真正的较量还是在纯电的竞争，相比于双资质、自建工厂、造车经验老道的威马来说，威马W6确实会比理想ONE走的更长远。尤其是上海等各地区对于上牌政策的改变，纯电车会成为市场主力。结合生活实际来看，威马W6也有效解决了女司机、小白司机停车难的问题，还有城市生活中中停车找车浪费时间的问题。威马W6的卖点就是基于用户难点而设计，从市场反应来看威马W6更受到大众的需要。