繼上個月16號威馬上市了旗下全新SUV威馬W6之後，最近理想汽車也發佈了2021新款理想ONE。對於威馬而言是四大新勢力中半路殺出個程咬金？可能有人要說威馬W6 16.98萬到25.98萬和新款理想ONE 33.80萬到34.80萬售價都不在一個級別有什麼好比較的。非也非也，其實新款理想ONE出來以後受到的吐槽也不少。

  新理想ONE也就相當於是中期改款的車型，外部和內飾變化等都不大。主要還是三電系統續航上的升級。新車採用全新三合一永磁同步後驅電機，最大功率提升至145kW（原140kW），但峯值扭矩下降至215Nm（原290Nm）。依舊搭載40.5kWh電池組，但油箱從45L提升至55L，使得新車擁有更長的綜合續航里程。其他智能方面在自動駕駛上從之前的幾乎沒有到擁有了全功能的L3倒也是一種進步。其實理想汽車在我看來選進造車新勢力有點勉強，畢竟他不是純電動汽車。所謂的增程式方案無非就是BBA和其他品牌都有的插電式混合動力，換湯不換藥的改名罷。從上海新的上牌政策規定：油電混合動力車，插電混動車均不能上綠牌，而只能上藍牌。所以不管理想怎麼宣傳，在國家官方定義，包括理想自己官網的定義中，理想ONE的屬性就是插電混動車，按照目前上海的新政策，理想ONE這臺車極有可能在上海上不了綠牌。而且上海驚人的藍牌價格接近一臺中配帕薩特，理想ONE這車在上海估計是難了。而上海，一直以來就是國內汽車消費力最強的市場之一。所以從政策上也能看到理想這種所謂的新能源汽車目前的尷尬之處。其實在我看來插電混合其實每家企業都能做都做得出來，真正難做需要展現技術實力的卻還是純電動汽車。因爲SUV普遍車身較大較重，純電SUV續航上確實做不了太高。所以一開始理想打着增程式的口號成功了，但是理想ONE也是有着百公里油耗10L新能源汽車的“美譽”。

  再看看威馬W6作爲新勢力中一員，以前是過分低調了一些。畢竟威馬出身於實業和傳統汽車，每一步走的規劃長遠。威馬W6率先落地了L4級別的無人駕駛和SOA應用技術（新理想ONE目前也就只達到了L3）。威馬W6搭載的HAVP（自主學習泊車）讓車輛僅需學習一次即可自主尋徑泊車，用戶通過威馬智行APP即可一鍵“召之即來，呼之即去”；PAVP（高精地圖泊車）依託高精地圖藉助雲端百萬級算力，車輛可自動規劃泊車路線，通過跨層巡航的全無人自主泊車、取車，徹底解放用戶。並且PAVP功能將在年內通過OTA升級推送給用戶。HAVP+PAVP組合解決各類泊車痛點是目前最實用的無人駕駛技術應用。威馬W6 NEDC綜合續航620KM雖然不如理想ONE，但是新款理想ONE的油箱達55L，毫不誇張得說理想ONE 1080km的續航其中80%是燃油續航，純電機大概只有兩三百公里左右的續航。所以在目前全世界以及國家都全力發展純電的情況下，中國和美國也在純電汽車上開始了真正的較量。據悉理想的純電路線也纔剛剛立項，第一臺純電車最早也要到2023年才能問世。在純電這條道路上理想落後了，也說明投機取巧只看到眼前，長遠發展還需要看得更遠，有更深更遠的戰略眼光。

  目前來看理想ONE在市場上反響確實還不錯，正如我前文所說這是利用了投機取巧。真正的較量還是在純電的競爭，相比於雙資質、自建工廠、造車經驗老道的威馬來說，威馬W6確實會比理想ONE走的更長遠。尤其是上海等各地區對於上牌政策的改變，純電車會成爲市場主力。結合生活實際來看，威馬W6也有效解決了女司機、小白司機停車難的問題，還有城市生活中中停車找車浪費時間的問題。威馬W6的賣點就是基於用戶難點而設計，從市場反應來看威馬W6更受到大衆的需要。