4月2日，在中國電動汽車百人會論壇期間，賽力斯集團CTO、（輪值）總裁許林針對近期熱議的“HUAWEI問界”更名事件表示，賽力斯和華爲的合作模式真正由賽力斯主導，華爲高度賦能進行的聯合設計、聯合開發以及聯合質量控制和聯合營銷。

“我也代華爲喊一下冤，確實華爲沒有造車，是在和我們做聯合開發。”

日前，華爲創始人、CEO任正非在內部發文，重申“華爲不造車”。同時，文件還對華爲標誌在汽車設計上的露出提出了嚴格要求，規定不能在整車宣傳和外觀上使用“HUAWEI/華爲”字樣。

華爲輪值董事長徐直軍也在業績會採訪中提到，嚴禁濫用華爲品牌，不能將華爲品牌置於汽車品牌前，華爲也不能作爲汽車品牌。

昨天主導智選車模式的華爲車BU CEO餘承東同樣回應稱，華爲堅持不造車，但智選模式下有多家合作車企，包括賽力斯、奇瑞、江淮等，如果每家都做不同的品牌，分開零售營銷會很麻煩。所以，華爲要推行問界生態聯盟，嘗試推出“HUAWEI問界”這個統一品牌。

“無論如何，我們想推行生態聯盟的本質沒有變。未來，智選模式下的幾家合作伙伴仍然會合力建設生態聯盟，產品也不會出現衝突，比如SUV、轎車、MPV，我們會把車廠的產能資源都充分利用起來，每一家都不浪費。”

許林認爲，通過傳統汽車公司和ICT行業的結合，既發揮傳統汽車公司的硬實力，又讓華爲發揮軟實力，打造更好的適應用戶的車輛。同時，在流程製造方面，ICT行業流程和傳統汽車的流程相結合，可以實現產品的快捷開發。

在百人會論壇上，許林指出，2023年，從年初特斯拉的降價引發了一場新能源汽車正在醞釀的劇變，從特斯拉的價格戰開始，導致整個行業有50個品牌加入降價大潮。但從盈利情況來看，中國自主新能源車型基本處於虧損狀況。

“虧得少的大概在1萬多，虧得多的大概在10萬以上。”許林透露，在國家批准獲得新能源資質的15家企業來看錶現來看，超過1000輛銷量的企業還不足一半。“新能源汽車的生存是非常艱難，而且這個行業的這場劇變會來得非常快。”

許林強調，智能座艙、智能網聯、自動駕駛和用戶特性的打造決定了下半場整個新能源汽車市場競爭的勝負。並且，數字化轉型也逐步滲透到整個汽車的核心價值鏈。

在研發端，汽車產業從過去以產品爲中心，轉變爲以用戶爲中心，依託用戶數據來開發產品；在製造端，通過建設製造平臺，滿足用戶對車輛千車千面的需求；而在營銷端，數字化能夠幫助更多的重構用戶的畫像，實現精準營銷。