4月18日，2023上海車展在國展中心拉開帷幕，百度控股的集度汽車缺席，當日有媒體報道，集度汽車是因沒有造車資質，上海車展的主辦單位拒絕了集度汽車參展的請求。

對於上述消息，集度汽車回應澎湃新聞記者稱，該消息完全不實。集度方面表示，從集度成立之初就嚴格遵守行業相關規章制度，相關工作正在有序推進中。 集度不參與本屆上海車展，是根據自身產品營銷節奏所作出的決定，不存在“被迫不參與本屆車展”一說。我們正根據計劃節奏，緊鑼密鼓地準備即將到來的重要節點事項，做好智能汽車機器人的養成。

集度汽車於2021年3月由百度和吉利合資成立，並獲得超3億美元啓動資金，百度和吉利分別擁有55%和45%的股份。整體來看，集度繼承了吉利已有的包括三電、底盤在內的整個浩瀚平臺上的能力，同時自己完整設計、定義整個車和產品。同時集度也搭載了百度Apollo Robotaxi驗證過的自動駕駛技術。 2022年1月26日，集度汽車宣佈已完成近4億美元的A輪融資，由百度和吉利共同增持。2022年，集度首款定位“汽車機器人”的智能新能源汽車ROBO-01曾亮相2022廣州車展。

去年10月，集度宣佈首款汽車機器人 ROBO-01 探月限定版正式發佈，新車售價39.98萬元，探月限定版是ROBO-01 量產車型的首發版本，計劃將於 2023 年開啓交付。

據悉，我國實行汽車生產資質公告准入制度，企業要想申請汽車製造資質，要經過國家發改委、工信部等有關部門的行政許可。也有媒體指出，從鼓勵支持新能源汽車建廠，到提高新建純電動汽車企業生產門檻、防止資本盲目進入，對於新建純電動汽車生產企業的准入規定，監管部門做出了巨大的政策改變。

2019年1月10日，新版《汽車產業投資管理規定》取代2015年的《新建純電動乘用車企業管理規定》，新能源汽車生產資質因此由事前審批過渡到備案管理，並對新建獨立純電動汽車企業投資項目所在省份的產能利用率、建設規模，項目的企業法人，主要法人股東等做出一系列規定。2020年，工信部正式發佈《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》，刪除申請新能源汽車生產企業准入有關“設計開發能力”的要求。在業內人士看來，監管進一步放寬事前准入門檻，採取更加開放包容的監管手段，強化事中事後監管，將給企業和市場更多選擇空間。

對於外界流傳的新能源車企的造車資質已經“關門”，今年2月，全國政協經濟委員會副主任、工業和信息化部原部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇媒體交流會上指出，新能源汽車仍處在高速增長階段，產能建設需要一定週期，考慮到明年、後年及未來的發展，我國的新能源汽車產能在目前階段不存在過剩問題。

“利用產能過剩控制准入資格，是南轅北轍。”苗圩認爲，“我們現在確實新能源汽車的廠家比較多，想法也比較多，真正成功走出來的不多。100多家新能源汽車企業在競爭當中一定會優勝劣汰，最後集中到幾家頭部企業。但是也不斷地有新進入者，新上產能。”

據中國汽車工業協會統計分析，由於新能源汽車補貼政策退坡，同時疊加市場價格波動明顯等因素影響，2023年1月，新能源汽車產銷同比微降。2023年1月，新能源汽車產銷分別完成42.5萬輛和40.8萬輛，環比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%，市場佔有率達到24.7%。與2022年春節月（2月份）相比，產銷分別增長15.4%和22.2%。