“美國豎起壁壘，露骨地推行‘美國優先’主義”，韓國《文化日報》18日報道稱，在美國政府公佈的可以獲得補貼的電動汽車名單中，銷量靠前的韓系車反而“全軍覆沒”。

美國政府當地時間17日發佈《通脹削減法》細則，公佈了可最高獲7500美元補貼的16款電動汽車車型。細則規定，只有最終在北美組裝的電動汽車才能以稅額扣除的方式獲得最高7500美元的補貼。規定還顯示，電動車若使用50%以上北美組裝的電池配件可享受每輛3750美元的補貼，若使用40%以上在美國或同美國簽署自貿協定國家開採、加工的關鍵礦物可享受每輛3750美元的補貼。

根據韓國KBS電視臺18日的報道，此次補貼名單中的大部分獲益者爲美國本土品牌，包括特斯拉Model 3和Model Y、雪佛蘭沃藍達、雪佛蘭探界者、福特E-Transit、福特野馬以及凱迪拉克Lyriq等。在北美沒有生產設施的現代起亞汽車以及德國和日本品牌的電動汽車均未被列入名單。

韓國《朝鮮日報》18日報道稱，在美國阿拉巴馬工廠組裝的現代汽車GV70原本符合補貼範圍，但細則公佈後被排除在最終補貼名單外，原因是目前GV70使用的電池是由中國企業生產。此外，在北美設廠的日本汽車和部分美國品牌電動汽車也因不符合電池條件未能享受政策優惠。

韓媒稱，這樣的結果令一度在美國電動汽車市場銷量排名第二的現代起亞集團面臨嚴峻挑戰。此前，拜登政府對反對《通脹削減法》的盟國解釋稱，美國將進一步擴大綠色能源汽車的比例，同時這是在電動車和電池領域的對華牽制之舉。然而，隨着後續政策的出臺，這些國家的汽車企業發現，最終只有美國本土汽車廠商成爲贏家。

據韓國紐西斯通訊社18日報道，目前現代起亞在美國綠色商用車的市場佔有率從去年第一季度的5%增長到今年第一季度的28%。但業內分析認爲，在“美國優先”政策的影響下，未來韓國產電動車在美國受到衝擊將不可避免。韓國汽車融合技術院長李行久表示，美國正在通過《通脹削減法》極力扶持本國車企，未來韓系車在美國很有可能銷量減少。

韓國《國際新聞》18日的報道稱，釜京大學教授徐昌培當天針對美國公佈電動汽車補貼名單表示，美國政府的電動車補貼計劃是打着“牽制中國”的名號，但實際上乾的卻是打壓韓國車企的勾當，這其實是限制外國企業在美國國內市場發展的行徑。