來源：北京商報

以7.6%股份拿到“敲門磚”後，吉利再度增持阿斯頓·馬丁。5月18日，浙江吉利控股集團有限公司（以下簡稱“吉利控股”）宣佈，與英國超豪華性能品牌阿斯頓·馬丁·拉貢達國際控股（以下簡稱“阿斯頓·馬丁”）進一步達成新的合作協議。作爲合作內容一部分，吉利控股已完成對阿斯頓·馬丁的股份增持，增持後吉利控股所持股份約17%。根據阿斯頓·馬丁發佈的公告顯示，吉利控股已承諾向其投資約2.34億英鎊（約合20.47億元人民幣）並將成爲第三大股東。

據瞭解，此次增持後，阿斯頓·馬丁最大股東仍爲董事會執行主席勞倫斯·斯特羅爾旗下的Yew Tree Overseas，第二大股東爲沙特阿拉伯的公共投資基金，隨後爲吉利控股以及梅賽德斯-奔馳。吉利控股相關人士表示：“增持阿斯頓·馬丁股份，是吉利控股全球戰略佈局和投資的重要組成部分。”據瞭解，此次增持後，吉利控股將有權任命一名非執行董事加入阿斯頓·馬丁董事會，同時還將擁有一個董事會觀察員席位。

事實上，此前吉利控股收購阿斯頓·馬丁股份一波三折。有報道稱，早在2018年阿斯頓·馬丁IPO之前，便傳出吉利控股多次與阿斯頓·馬丁接觸的消息。2020年1月，吉利控股與阿斯頓·馬丁管理層和投資人就持股進行談判，但最終沒有下文。有報道稱，爲收購阿斯頓·馬丁股份，吉利控股曾對其三次拋出橄欖枝，但未能成功。直到去年9月底，吉利控股斥資約6600萬英鎊，完成對阿斯頓·馬丁7.6%的股份收購，成爲阿斯頓·馬丁第四大股東。

資料顯示，創建於1913年的阿斯頓·馬丁爲百年超豪華汽車品牌，旗下車型包括Vantage、DB11、DBX等。成立以來，阿斯頓·馬丁經歷過多次易手。2018年6月，阿斯頓·馬丁在英國倫敦證券交易所掛牌上市。

數據顯示，去年阿斯頓·馬丁銷量爲6412輛，同比增長約4%。其中，SUV車型DBX系列的銷量貢獻約50%。銷量增長也讓阿斯頓·馬丁取得不錯的營收數據。財報顯示，去年阿斯頓·馬丁營收達13.8億英鎊，同比增長26%；毛利潤達4.51億英鎊，同比增長31%。不過，阿斯頓·馬丁依然增收不增利，去年虧損由2021年的7400萬英鎊擴大至1.18億英鎊。

虧損持續擴大，阿斯頓·馬丁選擇通過電動化轉型進行突圍。去年4月，阿斯頓·馬丁宣佈“Racing Green”戰略，預計明年初正式交付旗下首款插電式混動車型——Valhalla，2025年推出首款純電車型。同時，預計到2026年，阿斯頓·馬丁旗下所有全新車型都將擁有插電式混動或純電動版本。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認爲，此時吉利控股選擇增持，對於阿斯頓·馬丁來說，一方面資金的注入將加速其轉型，另一方面在三電領域擁有技術積累的吉利也能向阿斯頓·馬丁輸出電動化技術。

從收購沃爾沃汽車開始，目前吉利通過收購或持股寶騰、極星以及與阿斯頓·馬丁同屬英國豪華跑車品牌的路特斯等。同時，近兩年，吉利汽車持續電動化轉型，相繼推出極氪、銀河等品牌。數據顯示，去年極氪品牌交付量達7.19萬輛。此外，吉利汽車在技術輸出方面，今年5月在吉利技術、研發、全球供應鏈支持下，LEVC（倫敦電動汽車公司）發佈旗下空間導向型純電動架構SOA，並推出XSPACE戰略。

在去年9月收購阿斯頓·馬丁股份時，吉利控股集團CEO李東輝表示：“吉利控股在支持入股企業轉型方面擁有較豐富經驗，並且在超級電動和智能網聯領域有技術積累，這將助力阿斯頓·馬丁在未來取得更大成功。”而對於本次增持，吉利控股集團董事長李書福則表示：“增持阿斯頓·馬丁股份，體現了我們對其增長前景、技術實力和管理團隊的信心。雙方將加強合作，充分發揮這個傳奇超豪華性能品牌的卓越潛力，助力其實現長期可持續增長。”

但吉利控股爲何看上虧損不斷擴大的阿斯頓·馬丁？事實上，雖然阿斯頓·馬丁經營狀況不算樂觀，但其作爲百年超豪華汽車品牌並擁有F1賽車車隊，同時在超豪華汽車設計及駕控方面擁有技術積累。斯特羅爾曾表示：“未來兩年將推出8款新的前置發動機跑車，並在造車中均運用F1技術。”

在外界看來，吉利控股增持阿斯頓·馬丁股份後，一方面能夠藉助阿斯頓·馬丁的技術提升產品設計和性能和，另一方面也能通過阿斯頓·馬丁爲吉利繼續上攻豪華品牌市場提供背書。吉利控股總裁安聰慧曾表示，“阿斯頓·馬丁的品牌和產品平臺，能夠拓展吉利的高端市場產品線，同時加強我們在新能源汽車領域的交流和合作。”

北京商報記者 劉洋 劉曉夢