據外媒報道，福特汽車第一季度強勢的業績表現超乎華爾街分析人士的預料。但對於福特首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）提出的在近幾年實現電動汽車超過200萬輛的產量目標，摩根士丹利分析師Adam Jonas持懷疑態度。他在福特第一季度財報電話會議上表示，“我很欣賞法利”，但這個目標數字“太瘋狂，太高了”。

Jonas有充分的理由質疑福特實現其電動汽車目標的能力。被福特視爲趕超目標的特斯拉花費9年時間，纔將電動汽車產量從2萬輛擴大至100萬輛，目前還沒有任何一個汽車品牌的電動化增長速度可與之匹敵。馬斯克此前公開表態，“我們的增長率比地球歷史上任何大型製造生產都快，我們比（福特）T型車還快”。

但是法利有自信戰勝馬斯克口中的“地球第一”特斯拉。將業務分割爲獨立運營的燃油車單元和電動車單元只是起點，福特電動汽車部門未來還將削減生產成本，並推出更高效的第二代產品，以幫助公司在2026年底前將電動汽車年產量提高到近200萬輛，進而實現營收。

爲了證明福特並不是紙上談兵，法利和其他高管在週一舉行的資本市場日期間詳細介紹了未來的規劃，試圖消除投資者對其電動汽車生產目標無法實現的擔憂。

據介紹，福特將專注三個關鍵任務。“首先，爲我們所有的汽車業務開發絕佳的電動汽車和軟件平臺。第二，與我們的經銷商共通打造全新的消費體驗。第三，建立我們的工業系統，以超高效率交付數百萬輛電動汽車。” 法利在資本市場日活動中如是說。

在生產方面，福特表示其改造後的電動汽車工廠與公司目前的大型內燃機汽車工廠相比，人工費用將減少近 30%。但在法利看來，這並不意味着工廠工人會減少，因爲福特仍需要人力以製造電池和其他電動汽車零部件。

描繪美好前程的同時，法利也坦白稱福特在轉型過程中遇到了變革阻力，“遺留問題太多了．．．．．．福特就像被困在盒子裏”。

電動汽車業務的血虧數字更直觀地展示了福特的困局。2023第一季度的財報顯示，福特電動汽車和數字化業務部門Model e虧損7億美元，僅銷售電動汽車1.2萬輛，而且每銷售一輛便會虧損5.8萬美元。

福特財報公佈後，馬斯克在推特上表示：“新車型的利潤率總是很低，尤其是在發生重大技術變革時。”他警告福特將面臨一段艱難時期，但對福特將其電動汽車業務與其內燃機業務脫鉤的戰略表示欣賞。“我認爲福特在電動汽車方面的總體戰略是明智的。”