中國汽車工業協會副總工程師許海東。

海關總署最新數據顯示，今年前三個月，我國汽車出口量爲107萬輛，同比增長58.1%；日本汽車工業協會數據顯示，一直穩坐全球汽車出口第一的日本一季度汽車出口量爲104.7萬輛，這也就意味着中國超越日本，首次成爲世界第一大汽車出口國。

值得一提的是，從2021年開始我國汽車出口增速加快，2021年汽車出口首次超越韓國，2022年首次超越德國，今年一季度汽車出口首次超越日本。不僅如此，我國汽車出口還在加速增長，中國汽車工業協會數據顯示，今年前四個月，汽車企業出口量爲137萬輛，同比增長89.2%。

中國汽車工業協會副總工程師許海東接受新京報貝殼財經記者專訪時表示，核心是得益於中國汽車產品的競爭力大幅提高，在產品的質量控制、供應鏈的管理以及維修服務體系等方面具備了較好的能力。許海東進一步表示，對全年汽車出口的預期從年初增長20%-30%，調整到全年出口量或將超過400萬輛。

直接拉動出口增長，中國新能源車全球佔比60%

新京報貝殼財經：你認爲中國汽車出口爲何能連續幾年實現高速增長？

許海東：從2021年開始，中國汽車出口發展態勢良好，汽車出口已經進入高速增長階段。從短期因素來看，一是海外購車需求正在恢復，海外需求的增長給中國汽車出口帶來機會；二是此前受芯片短缺等因素影響，國外車企供應不足，中國車企受影響相對較少。

從長期因素來看，可以分爲五方面，一是目前中國品牌汽車在外觀設計、產品質量管理和控制體系、供應鏈質量和效率管理、服務體系的發展和創新方面都已經與合資企業差距不大，甚至在新能源、智能網聯汽車產品方面超過了合資車企的產品，產品綜合競爭實力大幅提升，這是海外出口增長的根本原因。

二是與新能源汽車出口大規模增加有直接關係，直接拉動汽車出口的增長；三是中國自主品牌車企意識到海外市場的重要性，中國自主品牌海外工廠正在逐漸發揮作用，四是中國車企開始注重品牌打造，從最初只要把車賣出去就行到如何注重打造品牌，品牌打造也有利於帶動出口；五是中國車企越來越被海外市場重視，同時，各家車企將海外發展納入自己的戰略規劃中。

新京報貝殼財經：新能源汽車出口的增長因素是什麼？

許海東：中國新能源車在全球佔比超60%並已開始向發達國家出口，一方面是產品優勢，我國明確了新能源汽車發展方向，不斷完善相關規劃和政策體系，爲新能源汽車產業提供了良好的發展環境；其次是新能源汽車供應鏈相對完善，製造水平持續提升；此外隨着“雙碳”發展理念的普及，國際市場對新能源汽車的需求也快速增長。

新京報貝殼財經：你認爲近年來汽車出口有哪些新變化？

許海東：一是中國汽車企業的整體水平提升，包括產品更具競爭力、供應鏈更具國際化等；二是車企對出口的重視程度提高，很多車企制定了長期的海外發展戰略，制定了具有挑戰性的發展目標，有助於企業在海外市場更好地發展；三是中國車企的海外服務能力整體提升，從重視海外投資到在當地建立整個經銷服務體系。

此外，出口不再是單靠低價競爭取勝。新能源汽車熱銷推動了自主品牌打破低價標籤，使得高質優價逐步成爲中國車企未來出口可持續發展的路徑。

中國車企海外發展需建完整的體系能力

新京報貝殼財經：出海並非坦途，目前中國汽車企業出口還面臨哪些挑戰？

許海東：一是汽車企業海外市場發展需要包括政府關係、金融保險、物流、供應鏈等體系支撐；二是海外汽車產品需要加強全生命週期管理，這樣才能支撐起來品牌更好的發展，以形成良好口碑獲得消費者的認同；三是中國汽車品牌在全球市場的知名度仍需要提高，品牌打造還需要一定時間；四是中國汽車產品或是汽車品牌在海外市場需要標誌性特性；五是品牌文化和管理模式的輸出仍有待加強。

此外，目前來看，全球嚴峻的經濟形勢、碳關稅等影響仍然存在；汽車出口需要包括物流能力、金融能力及整個市場服務體系能力在內的完整體系，中國車企海外發展需要建立起完整的體系能力。

目前中國汽車的出口還是一種貿易形式的出口，未來主要的發展方向還是要到目的國去進行直接投資，整個供應鏈體系可能也需要本地化。相信隨着貿易模式出口的增加，海外直接投資模式也會進入一個快速發展的階段。未來，隨着出口量不斷增加，車企在海外市場的產品設計、供應鏈、管理和服務以及二手車體系建設都要跟上。

新京報貝殼財經：如何應對這些挑戰，讓中國汽車出口實現穩步增長？

許海東：汽車作爲一個消費品，其核心競爭力在於產品質量本身，車企需要及時瞭解當地市場消費者需求的多樣化，把握消費者需求的變化，把產品設計好、質量和服務體系做好，打造好品牌，讓當地的消費者能夠認可其品牌。

因此可以從這幾方面入手，一是產品質量做好，提供優質高價高服務，這也是打造品牌的基本原則；二是講好品牌故事，例如講好製造、服務等故事，總結國內形成的軟實力在海外當地市場進行輸出；三是要逐漸輸出管理模式，包括質量管控、研發模式、人力資源管理模式等。

此外還要具備提供企業國際化發展的資本保障能力，海外市場發展是一項長期的戰略投資，短期內獲得回報較慢，因此，企業需要長期的戰略定力和資本的基本保障。

海外生產將成主要模式，目前已開始佈局

新京報貝殼財經：未來汽車出口走勢預期及國際化發展趨勢如何？

許海東：對於海外市場，自主品牌車企要做好長期準備，大部分中國品牌在海外的認知度較低，需要持續的品牌建設投入。

中國車企海外發展有三個階段：第一是探索階段，基本上每年出口量100萬輛左右，目前我國汽車出口已經越過這一階段；第二是快速發展階段，出口量在200萬輛至600萬輛的水平，出口模式很可能還是以貿易爲主，海外投資已經在開始做一些試探準備的工作和佈局。

第三階段，海外生產將成爲主要模式，2030年以後出口量可能是1000萬輛甚至更高，那時候更多要靠海外的直接生產，現在我們判斷很可能是貿易500萬輛，海外生產如果能做到1000萬輛，最後支撐成我們的汽車強國，整體出口量有可能是1500萬輛左右。

新京報貝殼財經記者 王琳琳