最近的新能源市場真是苦樂不均，在理想財報亮眼的同時，同爲造車新勢力的小鵬卻過的並不如意，甚至有媒體用至暗時刻來形容小鵬，虧損23億，毛利三年來首次轉負，很多人都在問小鵬的未來到底該怎麼看？

一、小鵬面臨至暗時刻？

據中國基金報的報道，小鵬汽車公佈的一季報顯示，這家造車新勢力第一季度營收爲40.3億元，同比下降45.9%，此前預估爲42.2億元；第一季度淨虧損達到23.4億元，市場此前預期淨虧損18.98億元，而上年同期淨虧損爲17億元。

值得注意的是，小鵬汽車當季整體毛利率暴跌至1.7%，同比降低了10.5個百分點，其汽車毛利率更是跌至負數-2.5%，這是小鵬近三年以來首次出現負數汽車毛利率。換而言之，整個一季度，小鵬賣一輛虧一輛，基本屬於虧本賺吆喝。

據同花順iFind，同時，小鵬汽車也給出悲觀的第二季度營收指引，該公司預計二季度實現營收45億元至47億元，將會同比減少約36.8-39.5%。業績大幅下滑，究其原因，主要是其低迷銷量造成。繼去年四季度產品銷量僅爲2.2萬輛爲全年水平最低之後，今年一季度小鵬繼續維持頹勢，一季度總體銷量僅爲1.8萬輛，這已經是小鵬連續第5個季度處於銷量環比下滑。此前，小鵬公佈的銷量指引爲1.8萬輛-1.9萬輛，一季度成績也剛剛踩線。

與去年一季度的3.46萬輛的交付量相比，小鵬汽車今年一季度交付量下滑幅度達到48%，幾乎腰斬。需要提及的是，今年一季度上游原材料價格尤其是碳酸鋰的價格出現大幅下調，對於新能源車企而言，當下正是不可多得的降本窗口期。但目前看來，原材料價格回落並未對小鵬汽車盈利修復帶來明顯效果。

二、虧23億毛利率3年來首轉負的小鵬該咋辦？

作爲中國新能源汽車領域的代表企業之一，小鵬汽車在近年來一直備受關注。近期，小鵬汽車更是陷入了至暗時刻，虧損高達23億元人民幣，毛利率也創下了3年以來的新低。那麼，面對這樣的情況，小鵬該咋辦呢？

首先，特斯拉引發新能源價格戰已經全面波及小鵬。新能源汽車市場的競爭日趨激烈，不僅有特斯拉這樣的國際品牌，還有國內的造車新勢力。作爲造車新勢力中的一員，小鵬汽車也感受到了來自特斯拉等競爭對手的壓力。特別是在價格戰方面，特斯拉採取了不斷降價的策略，這對於小鵬等國內新能源汽車品牌帶來了巨大的衝擊。因爲在價格戰中，消費者更傾向於購買價格更低的產品，而對於價格更高的產品，則會持觀望態度。這種觀望情緒對於小鵬等國內新能源汽車品牌的業績帶來了巨大的衝擊，也反映出新能源汽車市場競爭的激烈程度，目前消費者就是呈現出明顯的持幣觀望態度，自然而然導致了市場的問題。

其次，新能源補貼與支持政策退坡的餘波還在。新能源汽車市場的發展離不開政策的支持，尤其是在補貼方面。然而，隨着新能源補貼政策的退坡，新能源汽車市場也將面臨更大的挑戰。對於理想汽車這樣的增程式汽車，由於其採用了混動模式，因此並不受到補貼政策的影響。但對於小鵬這樣的純電動汽車品牌，補貼政策的退坡意味着成本的增加和利潤的下降。此外，新能源汽車市場的發展還需要更多的支持政策，例如減免購置稅、提供充電設施等，這些政策的退坡也會對小鵬等新能源汽車品牌帶來影響，而如今這種影響還在，也讓小鵬汽車的壓力更加加劇。

第三，小鵬汽車的機會依然存在。雖然目前面臨着比較大的市場衝擊，但是現在小鵬汽車的機會依然存在，在何小鵬的總體規劃中，小鵬汽車未來的兩個拐點分別是G6以及智能化技術。G6作爲一款定位智能化的五座轎跑 SUV，G6 標配 800 伏高壓平臺和 3C 快充電池，支持 XNGP 智能輔助駕駛系統，再加上小鵬承諾的具有市場競爭力的價格，G6很有可能成爲小鵬汽車的新爆款，這一點無疑是市場給予小鵬汽車一定預期的關鍵。

同時，智能化技術也是小鵬汽車的長期戰略方向，沒有高精地圖的城市 NGP 被何小鵬視爲 " 檢驗技術的分水嶺 "。隨着5G技術的不斷普及以及消費者對智能化汽車的需求不斷增加，這將爲小鵬汽車帶來更多的市場機遇。

第四，王鳳英的新官上任三把火看看能不能燒起來。小鵬汽車的另一個亮點是其管理層的變化。前長城汽車總裁王鳳英已經掌舵小鵬汽車，她的加入可能給小鵬汽車帶來一些新的思路和變化。王鳳英加入後，把原來小鵬汽貿和銷售兩個部門合二爲一，由副總裁王桐負責；渠道方面，將小鵬銷售體系的東區、南區、北區、中區四個大區改爲 25 個 " 戰區 "，這些改革纔剛剛開始，還沒有最終看到成效，不過這一點依然值得期待。

因此，小鵬汽車的確目前面臨着巨大的壓力和挑戰，但小鵬的機會仍在，能否用好這些機會就看小鵬自身的發展了。