來源：中國經營報

本報記者 陳燕南 北京報道

當前，隨着政策的持續推進，廣闊的下沉市場正在成爲推動新能源汽車的主要着力點。

“平時的活動半徑就在城區裏，偶爾會回回縣城老家，最遠來回大約60公里，新能源汽車的續航完全夠用。”《中國經營報》記者在採訪中瞭解到，家在河南駐馬店的範先生繼購買了一輛燃油車之後又購買了一輛大約10萬元的新能源汽車，在平時的出行中，範先生也坦言，駕駛電動車的頻率比燃油車更高。“感覺新能源汽車開起來更加方便一些，也更加省錢，而且有時候開到熱鬧的商圈附近，這樣的小車，停車位也更加好找。”

像範先生這樣的消費者不在少數，記者在多個社交平臺上發現，越來越多的三、四線以及農村地區的消費者更加青睞小巧靈動時尚的電動車。幾何E、比亞迪海鷗、零跑T03、奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋、歐拉黑貓、五菱繽果、長安糯玉米、哪吒V等10萬元左右的車型都成爲常見的推薦車型。

今年以來，政策對新能源汽車下鄉的支持力度也在進一步加大，日前，國家發展改革委、國家能源局印發《關於加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》（以下簡稱《實施意見》），提出創新農村地區充電基礎設施建設運營維護模式，支持農村地區購買使用新能源汽車，破除堵點痛點。

今年以來，多地也陸續啓動2023年新能源汽車下鄉活動。比如雲南，放寬了補貼車輛類型；除了線下展銷，陝西還組織新能源汽車企業進行線上推廣，鼓勵車企舉辦直播或網絡購車活動；無錫近日印發《2023年度促進新能源汽車推廣消費的若干政策措施》，鼓勵該市新能源汽車生產及銷售企業在鄉鎮（街道）及工業園區舉辦新能源汽車下鄉系列活動。

“新能源汽車在縣鄉比大城市更具普及潛力。”全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹表示，此次兩部門提出鼓勵新能源汽車企業針對農村地區消費者特點，通過差異化策略優化配置，開發更多經濟實用的車型，特別是新能源載貨微面、微卡、輕卡等產品，就是希望企業從供給端發力，滿足和創造市場需求。

下沉市場有強大潛力 有望撬動5000億元市場

有業內人士認爲，考慮到國內新能源車產能充足，激發農村地區的新能源車市場有利於發揮國內製造成本優勢，又能強化新能源產業鏈。 作爲消費的主力，汽車充當着暢通農村經濟循環的關鍵環節和重要引擎。根據中汽政研研究，每推廣一輛新能源汽車，可帶動2.6倍左右的上下游產業鏈增值。

而在過去，新能源汽車下鄉確實起到了助力汽車市場的重要作用。中國汽車工業協會數據顯示，自2020年新能源汽車下鄉活動啓動以來，在三年內帶動新能源下鄉車型銷量達到410多萬輛。從2020年下半年、2021年、2022年新能源汽車下鄉車型的消費情況來看，銷量同比分別增長80%、169%、87%，保持了較快的增長勢頭。

與此同時，雖然國內新能源車產業突飛猛進，不過，不同地區的新能源車普及率存在較大差異，我國農村地區新能源汽車市場仍處於起步階段，總保有量相對較低，具有較大潛力。

乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹曾統計過，2023年限購城市純電動車佔有率爲30%。縣鄉市場滲透率爲17%。“目前新能源汽車在大城市的普及率越來越高，或將進入增長相對放緩階段，而在中小城市和縣鄉市場增量空間較大，應成爲挖掘內需潛力的重要方向。”他表示。

南京大學長江產業經濟研究院研究員張月友表示，近3年來，我國廣大縣域地區市場的新能源汽車雖然有所增長，但農村新能源汽車市場仍然是一片尚待開發的藍海。“2009年第一批汽車下鄉的車輛距今已經10餘年，正陸續迎來換代升級窗口期。據公安部統計，2022年，我國農村地區汽車保有量達1.4億輛，佔全國總量的44.1%。按照10%的年更換率，農村地區每年有上千萬輛機動車需要更換。我國農村人口近5億，是挖掘內需潛力的重要領域。”張月友說。

中國電動汽車百人會發布的《中國農村地區電動汽車出行研究》預計，到2030年，中國農村地區汽車千人保有量將近160輛，總保有量超7000萬輛。未來如果能滿足農村居民的機動化出行需求，將會撬動一個5000億元規模的汽車市場。

下鄉品牌車型增多 A00級車和A級車或將成消費主力

那麼什麼樣的汽車將會更有機會撬動這個大市場呢？

“上下班出行代步、接送孩子上學等應用場景，對價格便宜、動力性能和續航里程較低的純電微型車需求量比較大。尤其是居住在農村的羣衆，不少人家裏有寬敞的停車空間，充電也方便。”有消費者表示。

在過去，A00級別的電動車滿足了這一要求，“五菱宏光MINIEV”也正是在那時走向了銷量的高峯，並被稱之爲“神車”。不過今年以來，汽車市場掀起的價格戰也對A00級別的電動車產生了巨大的影響，很多A級車價格都下探到了10萬元以下，車內空間更大、續航里程更高、配置也更加全面，對消費者的吸引力也更強。

惠譽評級亞太地區企業部董事楊菁向記者表示：“A00級別純電動汽車的市場出現了萎縮狀態。其一是電池成本的上漲，其二則是雙積分的價格也在不斷下跌。所以對於車企來說，生產A00級別的車型已是處於無利可圖的狀態。另外，市場也正朝着消費升級的趨勢發展，在新能源汽車下鄉的背景之下，我認爲A0級車和A級車可能會迎來更大的利好。”

乘聯會最新數據顯示，2023年一季度A0級轎車市場銷量增速38.8%，份額佔整體市場的3.1%，較2022年分別提升32.1個百分點和0.9個百分點。

統計數據顯示，2021年有18家車企的52款車型參與，2022年有26家車企的70款車型參與。 2023年，有39個品牌的52款車型參與，包括五菱、比亞迪、吉利、長城、江淮、奇瑞等一批傳統車企，和零跑、哪吒、凌寶等造車新勢力企業。與此同時，入選價格上限被提升到了15萬元。車型也有了更多選擇，很多在一、二線城市爆款的車型，也開始參與進來，往中高端發展趨勢明顯。

低價搶奪下沉市場 電動小車降至不到3萬元

在採訪過程中，記者瞭解到，雖然目前市面上的汽車品牌逐漸增多，但是三、四線城市或鄉村地區依然對價格更爲敏感。“由於每天通勤的距離較遠，每個月駕駛燃油車所需要的油費大致需要1000元。所以目前正在尋找一輛電動代步車，最看中的還是價格因素，最好能在10萬元以內。”徐開（化名）表示。

根據中國電動汽車百人會發布的《中國農村地區電動汽車出行研究》，定價在15萬元以下的汽車是三、四線城市汽車消費的主要消費市場，佔比達58%。而三、四線城市在5萬元以下汽車市場新能源滲透率領先全國水平。

面對衆多競爭者，五菱汽車、奇瑞率先響應政策號召，企圖重新用低價重返鄉鎮這一重要市場。5月22日，五菱宏光MINIEV家族多款車型啓動降價，至高直降1.3萬元，全系起售價低至2.98萬元。而就在此前數天，奇瑞QQ冰淇淋推出1000元/臺補貼優惠，推出了3999元可享QQ冰淇淋原廠快充套裝等優惠活動。

汽車分析師林示則對記者表示，在鄉鎮等下沉市場，“老頭樂”之所以能佔據出行工具的一席之地，主要原因在於便宜。考慮到低線城市的消費力有限，新能源品牌在鄉鎮市場想要獲得替代“老頭樂”的機會，首要解決的還是價格問題。 如若一些汽車能夠降低價格，與“老頭樂”的價格相差1萬~2萬元，那麼，不少消費者考慮到安全性以及上牌等因素，還是會轉而選擇這些更加實惠又更有安全保障的電動車。

另有專家建議，政府、企業、金融機構都要助力農村新能源車消費。地方政府可針對特殊車型進行現金補貼；企業可優化產品配置，推出經濟實用的電動車型，以緊湊型轎車爲主。金融機構可以通過提供低息貸款等，爲農村地區購車提供資金支持。