來源：中國經營報

本報記者 郭陽琛 石英婧 上海報道

6月14日21時49分，蓋茨基金會創始人比爾·蓋茨通過社交媒體發出消息：“我剛剛降落在北京，這是我2019年以來的首次訪問。”

而在比爾·蓋茨之前，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克、福特汽車總裁兼首席執行官吉姆·法利、通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉等一衆知名跨國企業“一把手”已紛紛訪華。

“中國市場已經完全變了，我們必須重新思考福特在中國市場的定位。”在返回美國後，吉姆·法利更是感嘆道：“電動汽車成爲了行業焦點，那些只銷售電動汽車的高端品牌在中國市場表現最好，小鵬、蔚來、理想這些中國品牌做對了，它們專注於數字體驗，在技術和服務上打造出了差異化，它們的車都非常漂亮。”

正如吉姆·法利所說，中國新能源汽車的高速增長，推動市場和產業鏈發生翻天覆地的變化。中國在電動化和智能化賽道上一路狂奔，也讓跨國車企感受到了危機感。無論是繼續增加投資，還是調整現有戰略，中國市場的重要性依舊不言而喻。

《中國經營報》記者注意到，跨國投資活力是觀察經濟發展態勢的重要窗口。不久前，市場監管總局發佈的數據顯示，今年一季度，全國新設外商投資企業1.1萬戶，同比增長7.6%。商務部發布的數據顯示，今年前4月，全國實際使用外資金額4994.6億元人民幣，同比增長2.2%。

外資“大佬”排隊來華

時隔3年，馬斯克再次來到中國。從5月30日下午到達北京，到6月1日上午從上海返回美國，馬斯克在華時間僅僅44個小時。

就在這44個小時內，上海市委書記陳吉寧、國務委員兼外長秦剛、工業和信息化部部長金壯龍、商務部部長王文濤分別會見馬斯克，重點討論了儲能領域深化合作、新能源汽車和智能網聯汽車發展、中美經貿合作和特斯拉在華髮展等話題。

5月31日21時37分，馬斯克的私人飛機落地上海虹橋機場；6月1日11時23分，其私人飛機離開上海虹橋機場飛往美國奧斯汀貝格斯特羅姆機場，奧斯汀也是特斯拉總部所在地。

就在馬斯克訪華同一天，美國摩根大通集團董事長兼首席執行官傑米·戴蒙也來到中國。5月31日~6月2日，摩根大通在上海舉辦3場會議，分別是摩根科技交流會議、中國新經濟論壇和全球中國峯會，這也是摩根大通自2019年以來首次重新恢復舉辦線下的中國峯會。

傑米·戴蒙表示，此次在滬舉辦的第十九屆摩根大通全球中國峯會吸引衆多全球投資者齊聚上海，體現了對中國、上海發展的信心。近年來，摩根大通在上海各項業務取得長足進展，將加大在滬業務佈局，圍繞科創金融、綠色金融等領域深化合作，爲全球企業瞭解上海、投資上海發揮橋樑紐帶作用，更好助力上海國際金融中心建設。

前不久，沃爾沃汽車總裁兼首席執行官駱文襟也來到中國，他表示：“沃爾沃汽車擁有近百年發展史，2014年起中國成爲了沃爾沃汽車全球最大單一市場。我們2019年便在上海嘉定設立了亞太區總部。每次來上海都驚歎於上海的活力和創新動力，此次上海經濟快速恢復，更顯示出上海經濟的強大韌性。我們十分期待沃爾沃汽車上海設計中心的啓用。”

記者注意到，2023年，外企高管來華無論在人數還是頻次都處於高位。據不完全統計，上半年已有超過40位到訪，這些外企業務集中在汽車領域、消費領域、製造業領域、醫療領域、金融領域、電子科技領域等，包括蘋果、大衆、西門子、阿迪達斯、空客、歐萊雅等。

持續深化合作重塑出行格局

記者注意到，在馬斯克之前，還有多名跨國車企“一把手”完成了訪華行程。早在4月12日吉姆·法利便來到中國，江西省委書記尹弘在南昌會見了法利一行。

吉姆·法利說，福特汽車一直將中國市場作爲福特戰略重點，高度重視與江西的合作。未來，福特與江鈴將充分整合雙方優勢資源，持續深化合作，加速推動江鈴汽車邁上全新發展臺階。

一個多月後，瑪麗·博拉也時隔6年再次來到中國。5月24日，陳吉寧會見了博拉一行。瑪麗·博拉說，上海對於通用汽車在中國市場、全球市場的發展十分重要，與上汽集團合作取得的豐碩成果更讓企業對未來發展充滿信心。將攜手中國夥伴致力新能源汽車、智能網聯汽車創新發展，在第六屆進博會展示更多新品牌、新車型、新技術，更好開啓下一個30年的成功合作。

“中國連續13年是全球最大的汽車市場，連續8年是全球最大的新能源汽車市場。在中國，汽車行業有很大發展機遇，還擁有全球最大的汽車產業鏈，因此跨國車企與中國已是密不可分。”對於車企高管的密集來華，黃河科技學院客座教授張翔感慨道。

浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林則表示，今年外資車企訪華都比較高調，也受到了較高規格的禮遇，他們中的很多人是帶着項目來的。受益於我國新能源車較高的製造效率，也受益於我國的工程師紅利，如今外資車到中國並不只是看好中國的市場，也是爲了獲得汽車製造業供應端的中國紅利，中國能夠生產出高性價比的新能源汽車。

瑪麗·博拉關注的焦點同樣也是新能源汽車，她在與通用汽車中國員工進行面對面、零距離的溝通交流中表示，要穩步推進新能源與自動駕駛研發，爲中國消費者量身打造更出色的產品、更精彩的體驗，從而重塑出行、重塑通用。今年，通用汽車將快速擴容奧特能電動車平臺的國產車型，並通過道朗格平臺引入別具一格的進口車型。

加快推動在華業務轉型升級

近年來，特斯拉在華業務版圖不斷擴容。4月，特斯拉正式官宣將在上海建設儲能超級工廠，生產超大型商用儲能電池Megapack，初期規劃年產1萬臺，儲能規模近40GWh，產品提供範圍覆蓋全球市場。特斯拉儲能超級工廠項目計劃於今年第三季度開工，2024年第二季度投產。

值得一提的是，5月30日，馬斯克還和寧德時代董事長曾毓羣在北京共進晚餐，雙方探討了包括且不限於動力電池供應的問題。根據上海特斯拉儲能超級工廠計劃，特斯拉將從寧德時代採購磷酸鐵鋰電池電芯。

作爲傳統車企代表，福特汽車和通用汽車在中國市場已然站在十字路口之上。相關數據顯示，2022年，福特在中國全年銷量爲49.6萬輛，同比下降33.5%。這也導致福特在中國的市場份額僅爲2.1%，比上年下降0.3個百分點，虧損額達到5.72億美元。

正因如此，5月2日，在一季度財報電話會議上，法利給出了他的思考結果：福特汽車在中國的業務將更加精簡、集中，減少投資，專注商用車業務、電動汽車和出口。

5月11日，福特汽車便與江鈴汽車簽署框架協議，在現有合作基礎上，進一步擴大江鈴汽車的產品出口業務。該項合作框架協議旨在充分利用江鈴強大的工程、製造能力和成本優勢， 結合福特遍佈全球的成熟銷售網絡，助力包括經濟型電動和燃油商用車在內的更多產品走向世界。

通用汽車則正在加快電動化、智能化轉型。根據規劃，到2025年，上汽通用在電動化、智能網聯化新技術領域的總投入將達700億元，將推出10款以上基於奧特能平臺的國產新能源車型，覆蓋旗下三大品牌等目標。同時，基於“科技普惠、油電同享”的理念，讓傳統驅動車型也可以享受到智能化的平權，令燃油車用戶也能享受新時代的智慧出行。

在這樣的戰略下，4月16日，別克ELECTRA E5正式上市，以油電同價的定價策略展示誠意，並已開啓交付。而別克第二款奧特能車型ELECTRA E4也將在2023年年中上市。

在盤和林看來，跨國車企應進一步加大在華投資，充分利用中國汽車供應鏈產能並擴大就業，同時也有利於壯大中國汽車製造產業。“中國新能源汽車製造業將成爲全球汽車產業的領導者，中國供應鏈也將很好融入到全球汽車供應鏈當中。”