2020年1月8日，中国保险汽车安全指数管理中心公布了荣威RX5 MAX的碰撞试验成绩，该车型除耐撞性与维修经济性试验获得P（较差）评价以外，在车内乘员安全，车外行人保护，及车辆辅助安全的评价试验中，全部获得了G（优秀）评价。可以说，荣威RX5 MAX，用实力证明了“国货出精品”。

■ 美中不足，耐撞性与维修经济性成绩较差

尽管荣威RX5 MAX，总体表现十分优异，但美中不足的是，该车在耐撞性与维修经济性试验项目中，总体得分较低。

这主要是因为该车在维修经济性项目中，劣势较大。通过官方公布的数据来看，RX5 MAX正面低速碰撞维修经济性得分仅为3分，碰撞维修经济占比高达13.06%。按照碰撞车型指导价12.88万计算，修车的价格也就是1.68万，对于一款售价12万多的自主品牌SUV来说，修车成本确实不低。

但这款车型的低速碰撞测试也不乏亮点，通过试验数据和试验残车照片我们可以看到，RX5 MAX在低速碰撞的试验工况下，并没有起爆气囊，一般情况下15km/h的碰撞情况下，乘员如果正确系上安全带，基本不会对人体造成伤害，但是如果这时气囊起爆了，瞬间产生的力量是职业拳击手击打力量的两倍，可能会造成乘员撞晕、甚至肋骨撞断的情况。低速碰撞中气囊无意义的起爆，除了会造成伤害，也会增加近1万元的维修费用，部分车型气囊起爆甚至还需更换ECU，维修费用自然水涨船高。

而日常生活中，车主们最常遇到的问题，就是在车辆低速行驶时发生的碰撞或刮擦事故，这将直接影响到消费者在保有车辆期间的用车成本，C-IASI进行该项测试，也可以为消费者提供更加全面的购车养车信息。

■ “够硬够坚挺”，碰撞测试三大项目表现优异

当然，“车乃身外之物”，车子撞了有保险，而车内乘员安全试验,就直接关乎车内乘员的生命安全了。从数据角度看，在大家最关注的25%偏置碰撞测试中，在中国仅有25%左右的车型能够拿到G（优秀）的评价，而RX5 MAX的表现，可以说是非常出色。

从图片中我们可以看到，车身结构非常完整，A柱没有明显的弯折变形，车辆正常吸能形变，吸能溃缩几乎在前轴之前，气囊和侧气帘也有效地对驾驶员的身体起到了承托作用，评分全部为G，这也让荣威RX5 MAX成为了C-IASI碰撞测试中，唯一一个25%碰撞得分全部为G的自主品牌车型。

在车内乘员安全的第二个试验项目——侧面碰撞中，荣威RX5 MAX表现也十分不错，碰撞后，该车B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为21.5cm。驾驶员与乘员位置的头部\颈部、躯干、骨盆\腿部也都获得了优秀的评价，从照片中我们也可以看到，荣威RX5 MAX的侧气帘承托面积较大，因此在驾驶员头部运动保护获得了G评价，实际上，经过大量的统计、研究发现，配置侧气帘的车型获得优秀比率，要比未配置侧气帘的车型高18%，结合测试成绩可以得出结论，侧气帘的配置，是荣威RX5 MAX侧面碰撞测试表现优异的主要原因。

车顶强度测试中，车顶抗压强度的足够与否，将意味着车内乘员是否能够保证足够的头部生存空间，在试验时，刚性压板以约5mm/s的速度给试验车辆施加载荷，采集压板位移量127mm范围内测得荣威RX5 MAX的峰值载荷与车重（整备质量状态）的载荷质量比为5.41,也获得了优秀的评价,而最后的头枕/座椅试验项目中，也获得了G级评价。

在另一大项车外行人安全保护的试验项目中：主要包含头型试验和腿型试验，是为了模拟中国道路交通中，人车混行现象，发生人车碰撞的情景。荣威RX5 MAX在这个测试项目中，也拿到了G级评价。

在中国保险汽车安全指数的最后一项测试项目——车辆辅助安全试验中，荣威在FCW（前方碰撞预警系统）功能测试和AEB（自动制动系统）功能的测试中，拿到了全部分数，以满分成绩取得了G评价。

如今的汽车已经不能简单的称之为代步工具，消费者需要的，是更加安全的用车保障，综合来看，荣威RX5的测试结果,可以说是相当优秀的，特别是人伤安全层面，配的上“国货精品”的名号。但在耐撞性与维修经济性测试项目中，高达13.06%的碰撞维修经济占比，确实太过“吓人”，如果未来能够在维修层面加以精进，“国货精品”的金字招牌，才算是实至名归。