2020年1月8日，中國保險汽車安全指數管理中心公佈了榮威RX5 MAX的碰撞試驗成績，該車型除耐撞性與維修經濟性試驗獲得P（較差）評價以外，在車內乘員安全，車外行人保護，及車輛輔助安全的評價試驗中，全部獲得了G（優秀）評價。可以說，榮威RX5 MAX，用實力證明了“國貨出精品”。

■ 美中不足，耐撞性與維修經濟性成績較差

儘管榮威RX5 MAX，總體表現十分優異，但美中不足的是，該車在耐撞性與維修經濟性試驗項目中，總體得分較低。

這主要是因爲該車在維修經濟性項目中，劣勢較大。通過官方公佈的數據來看，RX5 MAX正面低速碰撞維修經濟性得分僅爲3分，碰撞維修經濟佔比高達13.06%。按照碰撞車型指導價12.88萬計算，修車的價格也就是1.68萬，對於一款售價12萬多的自主品牌SUV來說，修車成本確實不低。

但這款車型的低速碰撞測試也不乏亮點，通過試驗數據和試驗殘車照片我們可以看到，RX5 MAX在低速碰撞的試驗工況下，並沒有起爆氣囊，一般情況下15km/h的碰撞情況下，乘員如果正確繫上安全帶，基本不會對人體造成傷害，但是如果這時氣囊起爆了，瞬間產生的力量是職業拳擊手擊打力量的兩倍，可能會造成乘員撞暈、甚至肋骨撞斷的情況。低速碰撞中氣囊無意義的起爆，除了會造成傷害，也會增加近1萬元的維修費用，部分車型氣囊起爆甚至還需更換ECU，維修費用自然水漲船高。

而日常生活中，車主們最常遇到的問題，就是在車輛低速行駛時發生的碰撞或刮擦事故，這將直接影響到消費者在保有車輛期間的用車成本，C-IASI進行該項測試，也可以爲消費者提供更加全面的購車養車信息。

■ “夠硬夠堅挺”，碰撞測試三大項目表現優異

當然，“車乃身外之物”，車子撞了有保險，而車內乘員安全試驗,就直接關乎車內乘員的生命安全了。從數據角度看，在大家最關注的25%偏置碰撞測試中，在中國僅有25%左右的車型能夠拿到G（優秀）的評價，而RX5 MAX的表現，可以說是非常出色。

從圖片中我們可以看到，車身結構非常完整，A柱沒有明顯的彎折變形，車輛正常吸能形變，吸能潰縮幾乎在前軸之前，氣囊和側氣簾也有效地對駕駛員的身體起到了承託作用，評分全部爲G，這也讓榮威RX5 MAX成爲了C-IASI碰撞測試中，唯一一個25%碰撞得分全部爲G的自主品牌車型。

在車內乘員安全的第二個試驗項目——側面碰撞中，榮威RX5 MAX表現也十分不錯，碰撞後，該車B柱與駕駛員座椅中線之間的距離爲21.5cm。駕駛員與乘員位置的頭部\頸部、軀幹、骨盆\腿部也都獲得了優秀的評價，從照片中我們也可以看到，榮威RX5 MAX的側氣簾承託面積較大，因此在駕駛員頭部運動保護獲得了G評價，實際上，經過大量的統計、研究發現，配置側氣簾的車型獲得優秀比率，要比未配置側氣簾的車型高18%，結合測試成績可以得出結論，側氣簾的配置，是榮威RX5 MAX側面碰撞測試表現優異的主要原因。

車頂強度測試中，車頂抗壓強度的足夠與否，將意味着車內乘員是否能夠保證足夠的頭部生存空間，在試驗時，剛性壓板以約5mm/s的速度給試驗車輛施加載荷，採集壓板位移量127mm範圍內測得榮威RX5 MAX的峯值載荷與車重（整備質量狀態）的載荷質量比爲5.41,也獲得了優秀的評價,而最後的頭枕/座椅試驗項目中，也獲得了G級評價。

在另一大項車外行人安全保護的試驗項目中：主要包含頭型試驗和腿型試驗，是爲了模擬中國道路交通中，人車混行現象，發生人車碰撞的情景。榮威RX5 MAX在這個測試項目中，也拿到了G級評價。

在中國保險汽車安全指數的最後一項測試項目——車輛輔助安全試驗中，榮威在FCW（前方碰撞預警系統）功能測試和AEB（自動制動系統）功能的測試中，拿到了全部分數，以滿分成績取得了G評價。

如今的汽車已經不能簡單的稱之爲代步工具，消費者需要的，是更加安全的用車保障，綜合來看，榮威RX5的測試結果,可以說是相當優秀的，特別是人傷安全層面，配的上“國貨精品”的名號。但在耐撞性與維修經濟性測試項目中，高達13.06%的碰撞維修經濟佔比，確實太過“嚇人”，如果未來能夠在維修層面加以精進，“國貨精品”的金字招牌，纔算是實至名歸。