國內豪華品牌中級車市場幾乎可以說是BBA三家品牌“神仙打架”，北京奔馳C級、華晨寶馬3系以及一汽-大衆奧迪A4L均能輕鬆獲得月銷過萬的成績，而其他豪華品牌則需要加倍努力，通過更有特色的產品以及差異化定位來精準的尋找目標客戶。上汽通用凱迪拉克CT5似乎就是一款擁有美式特色的豪華運動型中級車，但是它的產品力真的能叫板BBA了嗎？

外觀內飾造型運動感十足，未配備全液晶儀表有遺憾

在對比前，先簡單回顧一下外觀內飾造型，凱迪拉克CT5採用了最新的家族式設計，但是明顯比家族大哥CT6更加偏向運動，還是讓人有種耳目一新的感覺，同樣將提供風尚版和運動版兩種外觀風格供消費者選擇，風尚版採用的是點狀鍍鉻中網設計，主打豪華；運動版則是採用的全黑化蜂窩狀中網格柵，下包圍設計也更爲兇悍。

車身側面更是將運動氛圍發揮到了極致，長車頭短車尾還帶小溜背造型的設計將整車的運動感再提升一個檔次，而C柱位置的三角窗設計也非常獨特，極具辨識度。車尾部分，燻黑式設計的T型鑽石切割尾燈以及小鴨翼都是凱迪拉克最新的家族化設計，雙邊共雙出的鍍鉻方形排氣口符合車輛的運動定位。

內飾方面，凱迪拉克CT5的美式豪華設計能給人不錯的觀感，其中10英寸懸浮式中控屏是座艙內的聚焦點，功能按鍵也分爲上下兩行排列的方式分佈在空調出風口下方，整個中控臺的功能區域設計得井然有序。爲了突出車輛的運動氛圍，CT5在擋把、副駕駛出風口以及車門把手周圍均採用了亮黑色碳纖維紋路飾板，進一步增強內飾視覺效果。不過有一點讓人不解，CT5依然固執的沒有提供全液晶儀表盤，除頂配版本的8英寸液晶儀表外，其餘都只有4.2英寸的小屏幕，科技感較爲一般。

車身尺寸略有優勢，全系高功率動力調校好評

此次對比車型爲凱迪拉克CT5、奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L，結合消費者關注度、實際銷量以及終端售價三方面，四款車具體型號以及車身尺寸數據如下：

車身尺寸方面，CT5的長和寬領先於另外三款車型，尤其是1883mm的車寬給CT5帶來了極大的車內橫向空間優勢，感覺更像一臺中大型豪華車。而在軸距和車高上，寶馬全新一代3系則是更勝一籌。綜合來看，奔馳C級應該是四款車型中體格最小、最爲緊湊的，在乘坐空間上也將有一定影響。

而在動力配置上，CT5全系標配2.0T高功率動力發動機值得好評，具體參數如下：

可以從上圖看出，CT5的動力儲備在同級中還是相當充足的，無論是發動機輸出還是變速箱均表現不錯，這套動力總成體現了美系豪華品牌一貫以來的優良傳統——在相同硬件前提下，給顧客毫不克扣的體驗。此外，這臺強勁的發動機上還配備了可變缸技術，在低負載模式下可從四缸自動切換爲兩缸經濟運行模式，以提高燃油經濟性。

相較之下，奔馳、寶馬、奧迪由於品牌優勢，通過不同動力調校來具體區分車型，走量車型也多爲中配，尤其是奔馳將車型尾標增大排量卻變小的操作有一點“雞賊”，不過誰叫它品牌最硬呢。而奧迪A4L即將改款，目前有較大優惠，相同的價格可以購買高功率版車型，且搭載了看家技術Quattro四驅系統，在絕對動力和驅動形式上有明顯優勢。

此外，凱迪拉克CT5頂配車型上還有兩個黑科技：MRC主動電磁懸掛和mLSD機械式限滑差速器。前者能夠以每秒1000次的超高頻率偵測路面，對避震的軟硬程度進行調節，使車輛可以同時兼備舒適與運動性，後者則是在車輛在高速過彎時能夠更自如地通過調整油門控制車身姿態，提升過彎成績。當然，這也僅僅是在頂配上搭載，約34萬元的價格讓消費者更多地轉向奔馳寶馬車型了。至於配置方面無需多言，四款車都是豪華品牌車型，該有的安全舒適性配置基本都有了，而沒有的也可通過選裝配備，就看你錢包夠不夠鼓了。

汽車渝評

目前，30萬級豪華品牌中級車市場還是牢牢的被BBA所掌控，而雷克薩斯ES系列通過錯位競爭也能取得月均七千輛左右的成績，其他品牌難再有亮眼發揮。不過好在CT5的問世並非在於要接替誰的“排頭地位”，在凱迪拉克眼裏，它既是對產品序列的補充完善，亦是對“自我”調性的重塑——彰顯美式豪華的運動型中級車。對於熱衷駕控的消費者來講，市場又多了一個能滿足喜好的新選擇，而上市首月近3000輛的銷量也足夠凱迪拉克高興一陣了，至於叫板BBA，至少目前還沒有那份底氣，未來也許能成。