2019年對於全球車市而言，都是充滿了不確定性得一年，中美貿易關稅紛爭，包括中國市場在內的全球市場放緩，汽車產業面臨的巨大轉型，都讓各家車企感受到了轉型的陣痛。

而作爲豪華汽車市場的第一陣營的中堅力量，寶馬集團在2019年卻逆勢取得了穩定增長。不僅連續16年奪得了高檔車銷量的全球銷冠，中國市場的高分表現成爲了全球市場跑贏大盤的關鍵先生。

得中國者，得天下。寶馬在不確定性凸顯的全球市場一枝獨秀，中國市場功不可沒，繼續扮演着“壓艙石”的核心地位。2019年，寶馬集團共交付BMW和MINI汽車723,680輛，同比增長13.1%，創下公司自1994年進入中國市場以來最好銷售紀錄；其中，12月當月銷售67,897輛汽車，同比增長8%。

2019年，整體汽車市場下行，但寶馬集團以雙位數的同比增幅保持穩定增長，實屬不易。數據顯示，中國車市已經連續18個月銷量同比下滑。從全年來看，2019年全年狹義乘用車累計銷量約爲2069.76萬輛，同比下降7.4%，較2018年下降幅度更大。原本的車市“強心針”——新能源市場也因爲退坡而驟然失速。那麼，爲何寶馬能夠在低迷的車市一馬當先呢？

寶馬之所以能夠跑贏大盤，贏在產品，今年是寶馬不折不扣的產品大年，按照寶馬的說法，是“史上最強大產品攻勢”。按照計劃，2019年寶馬在中國市場推出了25款新產品，包括21款BMW的全新或升級產品。這使得寶馬在各個細分市場展現全面進擊之勢。

其中，X家族全年銷量同比增長超過50%，進入完整銷售年的新X3全年交付超過12萬輛，新X1全年銷售超過9.6萬輛，領跑該細分市場。新寶馬 5系全年累計交付超過17.3萬輛，全新寶馬 3系年中迭代後產能迅速增長，3系家族全年銷量超過13萬輛。特別值得一提的還有新能源市場，2019年，寶馬新能源汽車完成累計第50,000名客戶的交付，全年實現34.1%的同比增長。

但更加重要的是，寶馬跑贏大盤，贏在戰略，這纔是寶馬能夠連續取得成績的關鍵所在。這份高分成績單背後，是寶馬“在中國、攜手中國、爲中國、爲世界”戰略佈局牽引下的水到渠成。

正如，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生表示：“2019年，我們實現了高質量的增長——在經銷商夥伴的支持下，我們不僅成爲中國高檔車市場銷量排名第一的汽車製造商，而且在新能源汽車、自動駕駛和智能互聯等創新領域取得豐碩成果。2020年，公司將繼續推進‘2+4’中國戰略落地，聚焦客戶需求，推動公司今天與未來的業務成功，並繼續強化‘在中國、攜手中國、爲中國、爲世界’的戰略部署。”

值得注意的是，在2017年底掌管寶馬大中華區業務後，兩年時間裏高樂與團隊的成績有目共睹。2017年寶馬集團在華銷量59.4萬輛，同比增長超過15%。高位接盤的高樂在2018年創造在華銷量近64萬輛，同比增長7.7的記錄，這是寶馬自1994年正式進入中國市場以來最好的銷量紀錄。而2019年，寶馬再度突破歷史新高。

過去兩年，寶馬掀起“史上最強產品攻勢”，大型豪華車之年、運動之年、X之年接踵而至。與此同時，高樂帶領下的寶馬中國團隊將全球轉型戰略與本土化實踐相結合，正在努力踐行2+4戰略性舉措，即發展BMW品牌和MINI品牌的兩家合資企業；持續推進自動化、互聯化、電動化和共享化/服務化的未來出行四大領域發展。

秉持可持續性的銷量理念，高樂不斷加強中國業務與寶馬集團的溝通，他多次在不同場合提到，“中國是一個具有戰略意義的市場，是寶馬集團的創新驅動力和最大的生產基地之一，絕非僅是一個銷售市場。”

而寶馬集團”在中國、攜手中國、爲中國、爲世界"戰略並不僅僅體現在銷量的高歌猛進上，而是全面中國業務佈局的拓展。就在2019年收官之際，寶馬集團在中國市場再迎“高光時刻”，光束汽車項目在張家港正式啓動。2019年11月29日，寶馬集團和長城汽車合資的光束汽車項目在江蘇省張家港市正式啓動。這是繼2018年股東雙方在中德兩國領導人見證下籤署50:50的合資協議之後，寶馬集團與長城汽車之間創新合作的又一個里程碑。

光束汽車項目總投資爲51億元人民幣，年標準產能爲16萬臺，預計擁有約3000名員工。這一項目實現了“聯合研發，中國製造，服務全球顧客”的嶄新業態模式。而通過創新的合作模式，聯合研發和生產未來MINI電動車及長城汽車旗下新產品，各品牌沿用既有銷售渠道。過去一年，MINI品牌在中國共交付32,678輛汽車，同比增長11.3%。

2020年的中國豪華車市已經鳴槍開跑，各家車企也都鼓足了勁頭一爭高下，寶馬集團將2020年取得怎樣的成績呢？