引言：最"南"的2019年終於過去了，不過對於造車新勢力來說，更"南"的將是2020年。

1月8日，威馬汽車創始人、董事長兼首席執行官沈暉在威馬汽車技術開放日活動上宣佈與王興的對賭宣言。

"我在這立個賭約。如果威馬2020年進入新勢力交付量Top 3，王興要親自送一份外賣給我，地點不限、時間不限；如果威馬沒有達到目標，我送一部車給王興，品牌不限，價格不限。"

這個對賭宣言的背景是，美團創始人兼首席執行官王興發表了關於未來中國汽車產業發展格局的看法。王興認爲，目前在我國汽車產業轉型整合和優勝劣汰的發展形勢下，車企基本將形成"三分天下"的格局，有"3+3+3+3"的企業可以存活下來，角逐汽車產業發展的"下半場"。其中，未來有能力應對之後競爭的3家造車新勢力分別是理想、蔚來和小鵬。

從沈暉的語氣看，威馬顯然胸有成竹。一方面，根據中國乘用車市場信息聯席會的數據，2019年威馬汽車全年累計銷量已達16876輛車，單一車型銷量位居造車新勢力首位。如果不出意外，以相對準確的銀保監會新能源汽車上險量統計，威馬2019年全年交付量也將不會跌出造車新勢力的領獎臺。這也成爲沈暉和威馬願意與王興對賭的底牌。

另一方面，也源於威馬汽車成熟的戰略佈局。首先通過智能駕駛和智能座艙能力升級，成爲智能電動汽車的頭號實力派；其次通過5G、AI和芯片平臺車載以太網等技術，用數據高效驅動智能硬件發展；最後通過自動駕駛升級閉環，實現駕駛技術協同發展。這其中，今年將發佈下一代芯片平臺，新平臺擁有10倍於目前平臺的算力水平。新平臺的CPU和GPU的理論性能分別可達現有平臺的8.5倍和20倍；同時前者支持的最大分辨率也達到了後者的4倍，屏幕支持數和視頻輸入數也比現有平臺分別多出4路和5路。在駕駛輔助部分，威馬將於2020年量產落地L3級（有條件的）自動駕駛方案，並計劃與百度一起量產落地L4級別的Valet Parking自主泊車功能。

與此同時，2020年，威馬汽車還將落地L3級別自動駕駛車型，同時其首輛5G車型亮相，並將於2020年內上市。

手握這些底牌讓沈暉有資本去跟王興對賭，而這個賭注更多的是對威馬發展的鞭策。今年，造車新勢力將面臨深度洗牌，作爲頭部企業的威馬，在資金、產能和技術齊備的前提下或許將迎來新一輪的發展。