國產特斯拉Model3的交付儀式上，特斯拉總裁埃隆·馬斯克拿着話筒說着說着就脫掉外套即興表演了一段尬舞。這位世界最具影響力的年輕CEO似乎只要一高興就喜歡跳舞，而這次心情大好的原因是中國人民實在是太給力了。

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比充值玩家還強的開掛玩家

2018年10月，特斯拉以9.7億元人民幣的價格購置了上海一塊工業用地。在寸土寸金的上海，9.7億元拿近1300畝的工業用地，大概就是十年前的價格水平。

上海超級工廠佔地1300畝

上海金山區工業用地單價大致爲166.6萬元/畝

當蔚來糾結於是否繼續找江淮代工生產，小鵬尾標上還有海馬二字時，在工信部11月發佈的《道路機動車生產企業及產品公告》（325批）中赫然出現了特斯拉的名字，用錢都不好解決的乘用車生產資質就這樣被特斯拉輕易搞到手了，而且工廠上個月纔剛剛竣工，消防安防等審批速度之快，令人瞠目。

《企業及產品公告》325批

東風仍然在吹。2019年3月特斯拉上海工廠從工農建以及上海浦東四大銀行裏拿到了1年35億人民幣的低息貸款，而在12月底這四家銀行又追加了5年100億的貸款。不到一年，連續兩次貸款，這是中國車企從未有過的待遇，特斯拉這個外來務工人員拿了本“超級上海戶口”。

對這個洋女婿上海方面自然格外照顧，而國家在12月連續發佈的兩個文件中，特斯拉model3又獲得了新能源車汽車2.47萬的補貼和免購置稅的優惠政策，這使得這臺殺手級的電動車起售價格低於30萬。

對此，某位造車新勢力大佬發問：中國自主汽車前十年爲電動化打下的基礎，會不會就這樣被別人拿走？這個別人顯然就是特斯拉，8個月建好特斯拉上海工廠，2個月就正式投產交付，特斯拉的速度實在太快。如果說拿補貼造車的國產新能源車企是遊戲中的RMB玩家，那特斯拉就是破譯了後臺編碼直接開了掛。

特斯拉，刺激市場進步的鯰魚

2017和2018年，國家對新能源汽車的投入可謂巨大，給補貼批廠房，只要能幫助車企的事情幾乎都做了。或許當時車企們以爲國家是想扶持他們在汽車工業領域實現彎道超車，但殊不知政府和老百姓們想要的只是既能改善環境又值得信賴的電動出行產品。

對手決定了你的價值，王傳福老爺子曾說特斯拉是比亞迪的對手，馬斯克聽了哈哈大笑後給了一個單詞：No（不是）。比亞迪和特斯拉是全球體量最大兩家的電動車企，二者的銷量在2019年以前一直緊緊咬住。但在去年，特斯拉同比銷量大漲50%，賣了36.75萬輛，而比亞迪新能源汽車賣了22.95萬輛，差了10萬有餘。

在工信部發布的第二版《新能源汽車產業規劃（2021-2035年）》中提到，2025年新能源車銷量佔比要達到25%，按照目前中國乘用車一年的體量來計算，25%銷量大致是560萬輛。看到這裏估計不少朋友會想：連王老爺子的比亞迪都幹不過特斯拉，這個時候引進特斯拉，中國車企們不完蛋了嗎？

肯定會完蛋的，但完蛋的是那些摸魚的而不是養魚的。

爲什麼最初進入市場那批產品會被人看做是四個輪子的雅迪？因爲那些垃圾太不可靠了，開起來也根本不像是臺車，兩年多時間過去了，現在也沒有提高多少。所以還抱怨啥，自己不爭氣還不許別人好了？

引進特斯拉稍微想想就能明白這步棋的真正目的。現在的中國新能源車企們就像是一羣亂跑的羔羊，需要一隻領頭羊來帶路，而特斯拉扮演的就是這個角色。而且特斯拉的高端定位決定了它不可能喫下那麼大塊的蛋糕，中低端市場還是得靠正宗的國貨，而在高端市場，有人帶路的蔚來、理想應該還是能稍微頂一頂的。

除了電動車之外，國產特斯拉這條鯰魚還可以治一治那些摸魚的燃油車。特斯拉model3今年在美國的銷量一臺車幾乎就頂了BBA一個品牌的轎車銷量。今年豪華品牌燃油車出的問題可真不少，而且是品牌越好問題越大，有條狼在後面追，那些豪華品牌還敢出問題嗎？

特斯拉能給中國汽車工業帶來什麼

今年新能源車退補，市場出現了極大焦慮，一方面廠商人心不穩，不知道上頭是不是不打算玩電動車了；而另一方面電動車車主們告訴身邊的小夥伴自己的算術越來越好了，不僅會算充一次電能跑多遠，還會計算電池的衰減、什麼時候開空調里程最划算……

過去，中國新能源汽車多圍繞政策進行產品佈局，產品符合國家要求就有錢拿，而現在產品交由市場抉擇，再不拼命搞研發就完蛋了。可以說2019年補貼退坡和“引狼入室”，將倒逼着中國新能源汽車產業加快升級。

另外，特斯拉的熱賣將會帶動上游產業鏈的蓬勃發展，產業鏈的完整又會進一步降低電動車的價格。特斯拉model3目前零件國產化僅爲30%，而在今年年底將實現100%零件國產化，由此，大量更可靠的零部件供應商將會應運而生。這也會惠及到其他的新能源汽車企業，而對於消費者來說，買到的電動車不僅更可靠了，價格也會更加便宜。

在2019年第三季度，特斯拉的財報顯示其全球運營成本下降至9.3億美元這一恐怖數字。特斯拉運營成本低的主要原因是取消了傳統經銷商，直接與消費者建立聯繫，因此在客戶資源檢索、客戶溝通、賣車交車上能大幅降低成本。這種低成本的經營模式或許也值得國內廠商參考學習。

特斯拉4S店特別像蘋果的體驗店

還有一點也不能忽視，特斯拉在中國離不開人，也不能沒有先進的管理和研發技術。因此它可以爲中國的汽車工業培養出更多人才，你看小鵬汽車的某位高管不就是特斯拉出身嗎？

特斯拉還得解決一些問題

特斯拉在國內的銷量肯定會隨着Model3的國產而大幅提升，但這也會讓特斯拉一些避而不談的問題加快浮出水面。

先替咱們讀者斤斤計較一波。Model3年底零部件國產化後車價會更便宜，那現在買是不是就虧了？2019年特斯拉全系價格下調，那次消費者的維權活動陣仗可不小。電動車的保值率本就不高，降價又會讓消費者多損失幾萬塊錢，這可不是什麼好事。

說到保值率又不得不提到電池，電動車保值率和保有量的關係並不像燃油車那麼緊密，電池壽命纔是決定電動車保值率的關鍵。而且電池一旦壽命達到，報廢的鋰電池產生的污染也不能忽視，特斯拉必須拿出一個方案來解決車輛報廢置換等問題，不然這也就和綠色環保的概念相沖了。

寫在最後

資本都是逐利的，特別是海外技術資本。如果中國沒有大市場，特斯拉肯定也不會來，而且特斯拉的德國工廠也在上月正式動工，很難保證特斯拉將來不會和中國消費者翻臉。所以，中國新能源汽車製造業還是必須得自己強大起來，加快融入全球汽車產業鏈和價值鏈中，像華爲一樣掌握足夠的話語權。

在資金和政策的雙向扶持下，國家不僅爲自主新能源汽車企業們選了好對手，也成功將新能源汽車製造業的全球中心定在了中國，只是不知道自主新能源車企在下一次產品發佈會上還有沒有勇氣再喊一次對標特斯拉。