美国消费者对汽车安全的要求很高，尤其是每年美国消费者报告都会评选出安全性最好的前十款车型以及安全性最差、事故伤亡率最高的数款车型，而且美国有专门的汽车安全测试机构：IIHS，会专门挑选时下热门的车型进行碰撞测试，以此来确定汽车厂商是否对消费者的生命安全负责。

在国内其实也有这样的机构而且还不止一个，一个是被戏称为"五星批发部"的C-NCAP，另一个则是号称"汽车照妖镜"的中保研。毕竟相比起C-NCAP而言，中保研的测试更加正规而且本身的结构构成与美国IIHS相同，都是保险行业自发举办的测试机构，不存在被收买的情况，而就在2019年12月底，中保研公布的最新一批车型测试结果中，大众帕萨特遭遇了"滑铁卢"。

在25%偏置碰撞测试中，帕萨特以P较差的成绩成为这批测试车型中的垫底者，消息传出时无论是媒体人还是消费者都一片哗然，毕竟在大家的固有观念中，德系车就是安全的代表，钢材厚实做工精湛，但是中保研所公布的这次成绩，却让帕萨特丢失"车身安全"这个标签，从回放视频中能清楚看到，测试中帕萨特不仅A柱弯折角度超过90度，而且方向盘甚至飞离转向柱，严重损害到假人的头部，因此一时间帕萨特的安全性被全民质疑。

不过在一片质疑声之中，帕萨特的12月销量也公布了，12月份销量27414台，接近3万台的月销量让帕萨特稳坐B级车的销量桂冠，比排名第二的雅阁多出近1万台，看来中保研在12月底公布的测试成绩并没有影响到帕萨特在2019年最后一个月的发挥，而且大家都知道，帕萨特本身就是B级车市场中定位较高的一款车型，指导价18.49万-28.29万，这样的价格已经比老百姓耳熟能详的雅阁、凯美瑞、乃至曾经的"屌丝三宝"都要昂贵不少，也只有迈腾、亚洲龙等为数不多的B+级车才能在车身价格上超过帕萨特，由此可见，帕萨特的价格也没能成为德粉们买车的阻碍。

那么帕萨特究竟有何魅力，能让这么多的消费者为它折腰？这一定和帕萨特精准的市场定位脱不开干系，要知道目前的主机厂都开始朝年轻化的方向进军，其中也一样包括大众，这直接导致目前车市中的产品越来越运动，如此一来造型商务的帕萨特便与众不同，本身4933mm、轴距2871mm加之大众一贯精致的格栅以及车身线条，都让帕萨特和10年前一样，成为商务精英的代表，单论外观你很难挑出帕萨特的毛病来，唯一能说的或许就是较为老气，但是在凯美瑞、雅阁甚至迈腾都越来越年轻的当下，仍然保持初心的帕萨特显得那么不同。

除此之外，帕萨特还为车主营造出"大众德系豪华"座舱，大众专属三辐式方向盘虽然造型很熟悉，但是方向盘前方的全液晶仪表盘却在最大程度上提升这款车的格调，中控台略微向驾驶员倾斜，突出车主的主导地位，带有星点图案装饰的亮黑色钢琴烤漆饰板下方，是长条状设计的副驾驶侧空调出风口，不仅新颖而且颇具档次，而尺寸不大却质感极佳的木纹饰板成为车内的画龙点睛之笔，一上车就能感受到豪华。

当然就算帕萨特的偏置碰撞测试成绩比较一般，但帕萨特所搭载的两台发动机：EA211以及EA888却鲜少有黑点，而且在不断的技术发展以及创新中，这两台发动机和"烧机油"这个称呼也渐行渐远，稳定可靠反而成为它们的标签，而且高功率版本最大马力220匹、350牛米峰值扭矩的实际数据，让这台长近5米的B级车只需要7.12S就能从零突破到一百，尽管和性能车相比仍然有一定的差距，但已经可以基本满足消费者日常用车对于性能的要求。

综上所述，中保研25%偏置碰撞测试成绩的公布，对于帕萨特的影响虽然算不上致命，但同样十分巨大，事关生命安全消费者自然会思虑再三，但是有理由相信，这次测试的实力或许会对帕萨特未来在2020年1月、2月的销量成绩造成冲击，但在4月-6月，帕萨特的销量仍然有望重新回暖，毕竟我们要知道，在各大B级车逐渐年轻的当下，要想找到一款像帕萨特这般商务的车型实在太难，而且想要能满足质量、面子、配置、性价比等多方面的条件就更难了，在这样一个空白市场之中，如果没能出现一款足够竞争帕萨特的车型，那么帕萨特仍然将继续热卖。