長安PSA全面“賣身”寶能。

“我們已經和寶能簽署了股權轉讓協議。”

繼2019年12月31日發佈轉讓所持長安PSA50%股權的公告後，2020年1月1日，PSA中國方面向媒體證實了寶能已接手長安PSA中法方所持全部股份。

對於此次交易，寶能汽車相關負責人表示：“這是寶能汽車、長安汽車和PSA集團三方充分市場化行爲。寶能汽車將與長安汽車和PSA集團長期合作。”

長安PSA的誕生，曾是當年汽車行業最引人注目的事件。

2011年，長安汽車和PSA共同出資設立長安PSA。根據規劃，長安PSA主要生產DS品牌的豪華車型，工廠位於深圳，年產能爲20萬輛。

長安與PSA雙方均認爲，引入DS品牌將彌補合資雙方在豪華車細分市場的“缺憾”。

但自成立伊始，長安PSA就一直處於虧損中。

扉旅汽車查閱，2012～2019年前三季度，8年時間，長安PSA沒能在任何一個財年實現一次盈利。

而且，虧損黑洞越來越大。

在2018年年初，長安汽車與PSA集團還曾宣佈對長安PSA分別增資18億元，共計36億元，而這並未有所起色。

根據立信會計師事務所確認，長安PSA已經資不抵債，無法償付到期債務。

長安PSA的持續大額虧損，耗盡了股東雙方的耐心，急於甩掉這塊燙手山芋也在情理之中。

“長安內部正在加大改革力度，淘汰富餘產能。較弱的合資‘死掉’之後，未來將有利於進一步聚焦長安的核心業務。”長安汽車董事長張寶林曾表示。

在跨入2020年之前，長安和PSA兩家公司，終於將DS這個包袱甩給了寶能。

這已是寶能進入汽車行業後收購的第二個品牌了。

2017年，寶能斥資65億元收購了觀致汽車51%股份，幫奇瑞卸掉了壓在身上多年的重擔，如今再次出手，又讓長安PSA獲得瞭解脫。

跨界造車從來不缺闖入者。

但相比其他“跨界者”，寶能更像一個“接盤俠”。

入主的兩個品牌，均是合資方退出，它入場，成爲佔據主導權的大股東。

早期，寶能入主觀致，最直接的措施就是以價換量，但是過了前期的短暫爆發，觀致還是那個賣不出去的觀致。

如今，再次拿下DS，寶能又能做什麼？能否解決長安與PSA 8年時間都解決不了的問題？

據瞭解，長安PSA的總資產中，73%都是非流動資產，其中的65%，又都是固定資產與在建工程，也就是說，長安PSA的主要資產，其實就是深圳工廠。

但工廠顯然不是地產商寶能所欠缺的。

有媒體猜測，寶能此舉或許不爲工廠、不爲產能，而只是想通過抄底DS品牌，完成自己在豪華車市場的佈局。

但僅僅作爲一個“收租方”，能通過代工佈局什麼呢？就好比海馬代工小鵬，就相當於進軍造車新勢力了嗎？

所以，寶能與PSA集團的合作方式，存在更多的可能性。

寶能身後，或許正在下一盤更大的棋。

只是這盤棋局中，如今已“無家可歸”的DS品牌，會遭遇怎樣的命運？

對於DS品牌的未來安排，PSA方面的態度始終是外界關注的焦點。

去年10月，該集團在一份公告中表示：“感謝長安汽車有限公司在過去8年中的支持，同時DS品牌將繼續留在中國並得到大力發展，DS品牌不會退出中國。另外，DS品牌還將在中國市場採用全新的發展戰略，具體戰略內容和實施方案將適時向公衆宣佈。”

未來，“不會退出中國”的DS品牌將由何種載體承載以繼續留在當地，不禁引人遐想。