长安PSA全面“卖身”宝能。

“我们已经和宝能签署了股权转让协议。”

继2019年12月31日发布转让所持长安PSA50%股权的公告后，2020年1月1日，PSA中国方面向媒体证实了宝能已接手长安PSA中法方所持全部股份。

对于此次交易，宝能汽车相关负责人表示：“这是宝能汽车、长安汽车和PSA集团三方充分市场化行为。宝能汽车将与长安汽车和PSA集团长期合作。”

长安PSA的诞生，曾是当年汽车行业最引人注目的事件。

2011年，长安汽车和PSA共同出资设立长安PSA。根据规划，长安PSA主要生产DS品牌的豪华车型，工厂位于深圳，年产能为20万辆。

长安与PSA双方均认为，引入DS品牌将弥补合资双方在豪华车细分市场的“缺憾”。

但自成立伊始，长安PSA就一直处于亏损中。

扉旅汽车查阅，2012～2019年前三季度，8年时间，长安PSA没能在任何一个财年实现一次盈利。

而且，亏损黑洞越来越大。

在2018年年初，长安汽车与PSA集团还曾宣布对长安PSA分别增资18亿元，共计36亿元，而这并未有所起色。

根据立信会计师事务所确认，长安PSA已经资不抵债，无法偿付到期债务。

长安PSA的持续大额亏损，耗尽了股东双方的耐心，急于甩掉这块烫手山芋也在情理之中。

“长安内部正在加大改革力度，淘汰富余产能。较弱的合资‘死掉’之后，未来将有利于进一步聚焦长安的核心业务。”长安汽车董事长张宝林曾表示。

在跨入2020年之前，长安和PSA两家公司，终于将DS这个包袱甩给了宝能。

这已是宝能进入汽车行业后收购的第二个品牌了。

2017年，宝能斥资65亿元收购了观致汽车51%股份，帮奇瑞卸掉了压在身上多年的重担，如今再次出手，又让长安PSA获得了解脱。

跨界造车从来不缺闯入者。

但相比其他“跨界者”，宝能更像一个“接盘侠”。

入主的两个品牌，均是合资方退出，它入场，成为占据主导权的大股东。

早期，宝能入主观致，最直接的措施就是以价换量，但是过了前期的短暂爆发，观致还是那个卖不出去的观致。

如今，再次拿下DS，宝能又能做什么？能否解决长安与PSA 8年时间都解决不了的问题？

据了解，长安PSA的总资产中，73%都是非流动资产，其中的65%，又都是固定资产与在建工程，也就是说，长安PSA的主要资产，其实就是深圳工厂。

但工厂显然不是地产商宝能所欠缺的。

有媒体猜测，宝能此举或许不为工厂、不为产能，而只是想通过抄底DS品牌，完成自己在豪华车市场的布局。

但仅仅作为一个“收租方”，能通过代工布局什么呢？就好比海马代工小鹏，就相当于进军造车新势力了吗？

所以，宝能与PSA集团的合作方式，存在更多的可能性。

宝能身后，或许正在下一盘更大的棋。

只是这盘棋局中，如今已“无家可归”的DS品牌，会遭遇怎样的命运？

对于DS品牌的未来安排，PSA方面的态度始终是外界关注的焦点。

去年10月，该集团在一份公告中表示：“感谢长安汽车有限公司在过去8年中的支持，同时DS品牌将继续留在中国并得到大力发展，DS品牌不会退出中国。另外，DS品牌还将在中国市场采用全新的发展战略，具体战略内容和实施方案将适时向公众宣布。”

未来，“不会退出中国”的DS品牌将由何种载体承载以继续留在当地，不禁引人遐想。