成绩好的总是跳得高，车市也一样。

2019年刚刚过去4天，雷克萨斯就忙着亮出了全年的成绩单。

据雷克萨斯官方发布的销量数据显示，2019年12月，雷克萨斯在华销量为20282辆，这一销量数据比2018年同期增长76.5%；与此同时，年度数据出炉，雷克萨斯2019年累计销量达到200521辆，同比增长25%。

在什么情况下，同比增长25%这个看起来很普通的数字，可以被形容为狂涨？

扉旅汽车认为，在2019年的车市大环境里，在雷克萨斯的神操作里，同比增长25%，就可以被形容为狂涨。

2019年是公认的车市寒冬，整体数据必然是下滑的。就在这一年，雷克萨斯的众多神操作中，加价168万提LM300h可以不提，但在9月进行的价格普涨不能不提——ES 200和ES 260车型涨幅为1.1万元，ES 300h的涨幅为1.5万元，UX涨幅同样为1.5万元。与此同时，主力车型几乎都要加价提车，用4S店销售人员的话说，“不加价不行，加价还要等两三个月呢。”

足够嚣张了。但也是在这一年，雷克萨斯在中国，完成了数不清的里程碑式的仪式。单月销量突破2万辆，年度销量突破20万辆，单月销量超越北美市场，在华累计销量突破100万辆……这些，都是首次。

胜则举杯相庆是普世的格言，但雷克萨斯还多了一条：胜则乘胜追击。

它在中国市场这盘大棋局上，果断落子，缜密布局。轿车有IS、GS、ES、LS等系列，SUV有NX、RX、LX等系列车型，基本实现全车型布局。

值得一提的是，雷克萨斯在新能源领域也不甘落后，首款电动车UX300e在2019年底的广州车展亮相，并将于今年二季度正式上市销售。据了解，这款车的续航里程达到了400km。

有业内人士表示，“日系在纯电动领域势头不强，不是因为技术不好，而是因为，非插电混动做的太好了。”言外之意，新能源之争，悬念还很大，日系或许也并不慌。同期公布的数据也是有说服力的佐证——在2019年全年销量当中，混动车型销量达到69027台，同比增长了39.3%，混动车型占比持续保持高位。

布局完善，产品有战斗力，谁也不能否认，这是一副撸起袖子加油干的样子。但其实，在这背后，雷克萨斯也背负着不能承受之重。

就在新年前4天，雷克萨斯还不得消停。2019年12月27日，国家市场监督管理总局反垄断局发布《丰田汽车(中国)投资有限公司垄断案行政处罚决定书》，对丰田中国在雷克萨斯品牌汽车销售中存在的价格垄断违法行为进行处罚。由于调查始于2017年，调查地区为江苏省，国家市场监督管理总局反垄断局将对丰田方面处以其上一年度(2016年度)江苏省销售额2%的罚款，约为8761万元。

有网友随之质疑，只对2016年度在江苏销售额做出处罚，且只处罚2%，这即便只与雷克萨斯品牌的全年利润相比，也未免过于杯水车薪了。

对此，斐石律师事务所管理合伙人周照峰对媒体解释：“《反垄断法》第四十六条规定，达成并实施垄断协议的，需处上一年度销售额1%-10%的罚款。而此次处罚只以江苏省的销售额为基数，而并非全国销售额。此外，只处以2%的区间，且没有算入违法行为实施期间的违法所得，确实罚得比较轻。” 

但此次处罚相交以往其它车企反垄断处罚也有不同的地方。周照峰表示，“该案明确地列出了丰田此次的违法行为，包括具体的转售价格维持的执行过程、涉及的车型、限制的折扣比例等，这在反垄断案件中属于披露力度较大的一起。”

敲山震虎之意呼之欲出。处罚金额不大或许因为监管方也试图“呵护”市场上这一丝暖意，但对处罚细节的公布足以引起雷克萨斯甚至丰田中国的深思。

那么，更具有现实意义的问题来了——加价卖了这么多车，雷克萨斯多收的钱，会退吗？

此次的《处罚决定书》列出了车型目录，这是有利于车主来通过民事诉讼的方式来维权的。依据《反垄断法》第50条规定，购买了违反《反垄断法》车辆的消费者可以向法院提起民事诉讼。但法律界人士也坦言，“实际操作中存在不少难点。”

垄断该罚，但垄断事件中最大的受害者莫过于车主。有车主不解：“能做出判罚肯定有销售数据和车主名单，为什么不退钱？”也有车主笑侃：“2020年了，2019年的账给结一下。”

十日之内，一纸敲山震虎的罚单和一张漂亮的成绩单接连而至。雷克萨斯，是如履薄冰呢，还是履险如夷呢？