成績好的總是跳得高，車市也一樣。

2019年剛剛過去4天，雷克薩斯就忙着亮出了全年的成績單。

據雷克薩斯官方發佈的銷量數據顯示，2019年12月，雷克薩斯在華銷量爲20282輛，這一銷量數據比2018年同期增長76.5%；與此同時，年度數據出爐，雷克薩斯2019年累計銷量達到200521輛，同比增長25%。

在什麼情況下，同比增長25%這個看起來很普通的數字，可以被形容爲狂漲？

扉旅汽車認爲，在2019年的車市大環境裏，在雷克薩斯的神操作裏，同比增長25%，就可以被形容爲狂漲。

2019年是公認的車市寒冬，整體數據必然是下滑的。就在這一年，雷克薩斯的衆多神操作中，加價168萬提LM300h可以不提，但在9月進行的價格普漲不能不提——ES 200和ES 260車型漲幅爲1.1萬元，ES 300h的漲幅爲1.5萬元，UX漲幅同樣爲1.5萬元。與此同時，主力車型幾乎都要加價提車，用4S店銷售人員的話說，“不加價不行，加價還要等兩三個月呢。”

足夠囂張了。但也是在這一年，雷克薩斯在中國，完成了數不清的里程碑式的儀式。單月銷量突破2萬輛，年度銷量突破20萬輛，單月銷量超越北美市場，在華累計銷量突破100萬輛……這些，都是首次。

勝則舉杯相慶是普世的格言，但雷克薩斯還多了一條：勝則乘勝追擊。

它在中國市場這盤大棋局上，果斷落子，縝密佈局。轎車有IS、GS、ES、LS等系列，SUV有NX、RX、LX等系列車型，基本實現全車型佈局。

值得一提的是，雷克薩斯在新能源領域也不甘落後，首款電動車UX300e在2019年底的廣州車展亮相，並將於今年二季度正式上市銷售。據瞭解，這款車的續航里程達到了400km。

有業內人士表示，“日系在純電動領域勢頭不強，不是因爲技術不好，而是因爲，非插電混動做的太好了。”言外之意，新能源之爭，懸念還很大，日系或許也並不慌。同期公佈的數據也是有說服力的佐證——在2019年全年銷量當中，混動車型銷量達到69027臺，同比增長了39.3%，混動車型佔比持續保持高位。

佈局完善，產品有戰鬥力，誰也不能否認，這是一副擼起袖子加油乾的樣子。但其實，在這背後，雷克薩斯也揹負着不能承受之重。

就在新年前4天，雷克薩斯還不得消停。2019年12月27日，國家市場監督管理總局反壟斷局發佈《豐田汽車(中國)投資有限公司壟斷案行政處罰決定書》，對豐田中國在雷克薩斯品牌汽車銷售中存在的價格壟斷違法行爲進行處罰。由於調查始於2017年，調查地區爲江蘇省，國家市場監督管理總局反壟斷局將對豐田方面處以其上一年度(2016年度)江蘇省銷售額2%的罰款，約爲8761萬元。

有網友隨之質疑，只對2016年度在江蘇銷售額做出處罰，且只處罰2%，這即便只與雷克薩斯品牌的全年利潤相比，也未免過於杯水車薪了。

對此，斐石律師事務所管理合夥人周照峯對媒體解釋：“《反壟斷法》第四十六條規定，達成並實施壟斷協議的，需處上一年度銷售額1%-10%的罰款。而此次處罰只以江蘇省的銷售額爲基數，而並非全國銷售額。此外，只處以2%的區間，且沒有算入違法行爲實施期間的違法所得，確實罰得比較輕。” 

但此次處罰相交以往其它車企反壟斷處罰也有不同的地方。周照峯表示，“該案明確地列出了豐田此次的違法行爲，包括具體的轉售價格維持的執行過程、涉及的車型、限制的折扣比例等，這在反壟斷案件中屬於披露力度較大的一起。”

敲山震虎之意呼之欲出。處罰金額不大或許因爲監管方也試圖“呵護”市場上這一絲暖意，但對處罰細節的公佈足以引起雷克薩斯甚至豐田中國的深思。

那麼，更具有現實意義的問題來了——加價賣了這麼多車，雷克薩斯多收的錢，會退嗎？

此次的《處罰決定書》列出了車型目錄，這是有利於車主來通過民事訴訟的方式來維權的。依據《反壟斷法》第50條規定，購買了違反《反壟斷法》車輛的消費者可以向法院提起民事訴訟。但法律界人士也坦言，“實際操作中存在不少難點。”

壟斷該罰，但壟斷事件中最大的受害者莫過於車主。有車主不解：“能做出判罰肯定有銷售數據和車主名單，爲什麼不退錢？”也有車主笑侃：“2020年了，2019年的賬給結一下。”

十日之內，一紙敲山震虎的罰單和一張漂亮的成績單接連而至。雷克薩斯，是如履薄冰呢，還是履險如夷呢？