趁着CES的机会去了趟美国，发现从加州到内华达州，能看到的美系车并不算多，只有皮卡领域被美系车占领，日常路上能看到的还是以日系车为主。

在中国市场，美系车的境遇也不算好。2019年福特在华销量下降了26.1%至56.8万辆，连续第三年下滑；通用汽车2019年在华销量下跌了15%至309万辆，连续第二年下滑。而2019年整个中国乘用车市场销量下滑了7.5%。虽然大环境不好，但是德系和日系的表现依然好于大市，所以美系车并不能把大环境不好当作表现不佳的理由。

2017年底开始福特在中国市场的表现及传之家，2017年下跌6%，2018年下跌37%，2019年下跌26.1%，悲观来看，福特在华复苏的脚步似乎特别慢，乐观来看，跌幅确实在收紧。2019年福特的管理层也来了个大换血，一批中国高管被提拔上来，福特大中华区总裁兼CEO的位置也第一次由中国人担任——从奇瑞跳槽过来的陈安宁。

对于2019年福特的表现，陈安宁接受采访时表示，下半年开始销量下跌幅度在缩小，这是好现象。至于2020年的表现，陈安宁称压力依旧很大，不过会继续努力。未来三年，福特在中国将推出30多款新车，其中三分之一是电动车，同时福特还将加大中国员工比例，提升管理团队的本地化程度。不过这些举措是否能够在2020年很快地看到效果，依然要打个问号。

通用汽车2019年的表现也很波折，除了凯迪拉克品牌实现了增长，雪佛兰、别克和上汽通用五菱的表现都差强人意。当然有一部分原因是因为2019年是通用在华产品调整期，所以新车投放力度有所减弱，2020年会有所改观。

即便如此，美系车也应该好好思索一下，为什么不管车市如何变化，日系车都能始终保持状态，不会经历这样的大起大伏呢？

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