写在前面：

中国汽车流通协会昨日发布的数据显示，2019年12月汽车经销商库预警指数为59%，环比下降3.5%，同比下降7.1%，库存预警指数位于警戒线之上。至此，受车市下滑态势影响，经销商库存预警指数已连续2年高于50%。从汽车品牌库存预警指数看，12月进口&豪华品牌指数56.5%，环比上升1.6%，主流合资品牌指数、自主品牌指数较上月下降。自主和豪华品牌之间的差距较去年有所收窄。

图片来源：中国汽车流通协会

众所周知，库存预警指数以50%作为荣枯线，库存预警指数越高，反映出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。全国工商联汽车经销商协会联合60多家经销商发出《致乘用车企业倡议书》披露，全国约有53.5%经销商在2018年经营亏损，2019年亏损比例则上升到71%，导致汽车经销商总数大幅下滑14.8%，仅仅在上半年就有500多家汽车销售公司倒闭，其中渠道下沉的三四线城市4S店形势更为严峻，面临倒闭关店的风险。

从2018年开始，中国经济下行趋势明显，消费陷入低迷。究其原因，一方面是2015年房价连续暴涨，吸光了城市中产阶级储蓄财富，让他们汽车消费能力锐减；另一方面则是2018以来创投市场遇冷，引发了就业环境不理想，尤其是汽车和互联网公司裁员消息频出，大大降低中产阶级收入水平。影响最大的莫过于年轻消费人群，或将面临车贷断供，更别说购买新车了。再者，从2019年开始，中国汽车行业迎来大变革，我国启动新能源车积分政策，反向倒逼传统车企电动化转型，一定程度会压制燃油车销量。另外，新能源车补贴持续退坡，并面临取消，电动汽车购买成本提高，导致车辆性价比下降，再加上续航里程、充电便捷性和自燃自爆安全三大焦虑，让不少车主处于观望状态,大大影响了新能源汽车的销量。总之，无论是行业外还是行业内，受经济大环境和行业政策的影响，致使产销端和消费端萎靡不振，从而影响了中国车市的继续繁荣，致使销量大幅度下滑。

从经销商经营角度来看，库存无疑是一个隐形杀手。面对消费低迷，车市下行，仍有大部分主机厂盲目上量和片面追求市场份额，并通过苛刻考核制度捆绑经销商，致使70%以上经销商库存系数超过1.5个月警戒线，更有经销商表示实际经营中会压3个月库存。在小编看来，如此大环境之下，主机厂应该审时度势，不只要看重自身利益，更要确保经销商合作伙伴的真实利益，若是一味地将压力给到经销商，无异于杀鸡取卵。只有同力协契，风雨同舟，方可携手度过难关。

纵观2019年的整体市场表现，依然不尽人意，消费表现依旧未见改观。从多方面来看，2019年消费者的购买意愿远远低于往年。即便主机厂将新车价格不断下探，经销商为了成交加大优惠力度，也未有太大变化。

尽管如此，依然有部分商家通过转型升级找到了新的方向，踏上了快速发展的新道路。在大环境低迷的情况下，有的通过精细化运营，提高店面运行效率提升店面盈利能力；有的则是进行了品牌升级，找到了更好的汽车品牌，提升区域经营竞争力；有的转型新能源汽车超市，进入到汽车新零售领域，通过创新经营形式降本增效；有的专心运营网约车，采用聚合模式，拓宽经营业务范围和条线，以此增强企业的生存能力；有的专注于新能源物流车运营，打开城配之路；有的利用抖音快手等新媒体营销工具，找到高效低成本集客之道。总之，越是经济环境不好，汽车消费环境低迷的时候，越能体验经销商的经营和运营能力。而能否找最适合自己的一条经营之道，则直接关系生死存亡。

另外，就车企而言，在国内车市下行的大背景下，日系品牌成今年大赢家，豪华品牌同样也有着不俗表现。除了个别头部自主品牌能够逆势上涨，大部分车企能今年难以完成年销量目标。特别是在新能源市场连续5个月下滑的大背景下，新能源车企压力更为艰难。总的来说，在车市下行之中，没有核心竞争力的车企，或将在即将来临的2020年面临被淘汰。

写于最后：

无论对于逆势而上的豪华品牌还是对于艰难生存的自主、合资品牌，2019已经成为过去，2020充满希望，更面临挑战。对于主机厂与经销商关系，也将面临新的考验，若能牢固坚定，真心相依，面对风险自会屹立更久。在过去的一年里，车市惨淡并不足以让你黯然。在小编看来，只要能够在新的一年，准确得洞察消费喜好，推出适合市场需求的产品，坚持营销创新，不断提升服务质量，仍然值得期待。未来大环境如何，我们无法左右，唯有脚踏实地、埋头苦干，方能走出属于自己的康庄大道。

修炼内功，何时都不晚，你准备好了吗？