寫在前面：

中國汽車流通協會昨日發佈的數據顯示，2019年12月汽車經銷商庫預警指數爲59%，環比下降3.5%，同比下降7.1%，庫存預警指數位於警戒線之上。至此，受車市下滑態勢影響，經銷商庫存預警指數已連續2年高於50%。從汽車品牌庫存預警指數看，12月進口&豪華品牌指數56.5%，環比上升1.6%，主流合資品牌指數、自主品牌指數較上月下降。自主和豪華品牌之間的差距較去年有所收窄。

圖片來源：中國汽車流通協會

衆所周知，庫存預警指數以50%作爲榮枯線，庫存預警指數越高，反映出市場的需求越低，庫存壓力越大，經營壓力和風險越大。全國工商聯汽車經銷商協會聯合60多家經銷商發出《致乘用車企業倡議書》披露，全國約有53.5%經銷商在2018年經營虧損，2019年虧損比例則上升到71%，導致汽車經銷商總數大幅下滑14.8%，僅僅在上半年就有500多家汽車銷售公司倒閉，其中渠道下沉的三四線城市4S店形勢更爲嚴峻，面臨倒閉關店的風險。

從2018年開始，中國經濟下行趨勢明顯，消費陷入低迷。究其原因，一方面是2015年房價連續暴漲，吸光了城市中產階級儲蓄財富，讓他們汽車消費能力銳減；另一方面則是2018以來創投市場遇冷，引發了就業環境不理想，尤其是汽車和互聯網公司裁員消息頻出，大大降低中產階級收入水平。影響最大的莫過於年輕消費人羣，或將面臨車貸斷供，更別說購買新車了。再者，從2019年開始，中國汽車行業迎來大變革，我國啓動新能源車積分政策，反向倒逼傳統車企電動化轉型，一定程度會壓制燃油車銷量。另外，新能源車補貼持續退坡，並面臨取消，電動汽車購買成本提高，導致車輛性價比下降，再加上續航里程、充電便捷性和自燃自爆安全三大焦慮，讓不少車主處於觀望狀態,大大影響了新能源汽車的銷量。總之，無論是行業外還是行業內，受經濟大環境和行業政策的影響，致使產銷端和消費端萎靡不振，從而影響了中國車市的繼續繁榮，致使銷量大幅度下滑。

從經銷商經營角度來看，庫存無疑是一個隱形殺手。面對消費低迷，車市下行，仍有大部分主機廠盲目上量和片面追求市場份額，並通過苛刻考覈制度捆綁經銷商，致使70%以上經銷商庫存係數超過1.5個月警戒線，更有經銷商表示實際經營中會壓3個月庫存。在小編看來，如此大環境之下，主機廠應該審時度勢，不只要看重自身利益，更要確保經銷商合作伙伴的真實利益，若是一味地將壓力給到經銷商，無異於殺雞取卵。只有同力協契，風雨同舟，方可攜手度過難關。

縱觀2019年的整體市場表現，依然不盡人意，消費表現依舊未見改觀。從多方面來看，2019年消費者的購買意願遠遠低於往年。即便主機廠將新車價格不斷下探，經銷商爲了成交加大優惠力度，也未有太大變化。

儘管如此，依然有部分商家通過轉型升級找到了新的方向，踏上了快速發展的新道路。在大環境低迷的情況下，有的通過精細化運營，提高店面運行效率提升店面盈利能力；有的則是進行了品牌升級，找到了更好的汽車品牌，提升區域經營競爭力；有的轉型新能源汽車超市，進入到汽車新零售領域，通過創新經營形式降本增效；有的專心運營網約車，採用聚合模式，拓寬經營業務範圍和條線，以此增強企業的生存能力；有的專注於新能源物流車運營，打開城配之路；有的利用抖音快手等新媒體營銷工具，找到高效低成本集客之道。總之，越是經濟環境不好，汽車消費環境低迷的時候，越能體驗經銷商的經營和運營能力。而能否找最適合自己的一條經營之道，則直接關係生死存亡。

另外，就車企而言，在國內車市下行的大背景下，日系品牌成今年大贏家，豪華品牌同樣也有着不俗表現。除了個別頭部自主品牌能夠逆勢上漲，大部分車企能今年難以完成年銷量目標。特別是在新能源市場連續5個月下滑的大背景下，新能源車企壓力更爲艱難。總的來說，在車市下行之中，沒有核心競爭力的車企，或將在即將來臨的2020年面臨被淘汰。

寫於最後：

無論對於逆勢而上的豪華品牌還是對於艱難生存的自主、合資品牌，2019已經成爲過去，2020充滿希望，更面臨挑戰。對於主機廠與經銷商關係，也將面臨新的考驗，若能牢固堅定，真心相依，面對風險自會屹立更久。在過去的一年裏，車市慘淡並不足以讓你黯然。在小編看來，只要能夠在新的一年，準確得洞察消費喜好，推出適合市場需求的產品，堅持營銷創新，不斷提升服務質量，仍然值得期待。未來大環境如何，我們無法左右，唯有腳踏實地、埋頭苦幹，方能走出屬於自己的康莊大道。

修煉內功，何時都不晚，你準備好了嗎？