在面临了长达3、4年的下滑亏损后，长安汽车再次经历了与外资车企的合作破裂。

12月31日，长安汽车发布公告，称已与前海锐致签署了《股权转让协议》，将所持有的长安标致雪铁龙汽车有限公司（以下简称“长安PSA”）50%股权全部转让给前海锐致，转让价16.3亿元，前海锐致股东为宝能汽车有限公司。自此，长安汽车将不再持有长安PSA股权。

与PSA的这次“分手”对长安汽车而言并不陌生，长安与外资车企的合作破裂也非首例，此前与长安汽车与多个外资企业成立的合资车企都曾折戟沉沙，或离开中国市场，或难掩下滑之态，似有魔咒一般，长安汽车的合资品牌接连遭遇失败。

PSA遭遇收购 另觅良人

长安PSA成立于2011年，在中国生产和销售DS品牌系列车型。成立初期，为了匹配DS品牌高端定位，合资公司曾砸下重金按照PSA集团顶级标准打造现代化工厂，其中DS7生产线也是PSA集团全球自动化程度最高、最先进的产线。

然在车型顺利投产后，并没等到预想的结果。

DS品牌在国内投产后，2014年，双方预期DS品牌在国内将实现10万辆的销量目标，但在2014年DS品牌仅完成销量目标的24% 2.4万辆。在接下来的2015年DS品牌在华销售新车2.46万辆，2016年-2018年DS品牌在华分别实现销量1.61万辆、0.61万辆以及0.39万辆，销量严重低于预期目标。在销量方面难有起色，以致于长安PSA长期处于亏损中。

据长安汽车在重庆产权交易网挂出的公告显示，2018年长安PSA亏损8.7亿元，2019年前三季度亏损2亿元，累计亏损24.55亿元。

长期亏损后，PSA终究转身投入宝能汽车怀抱，长安时代正式结束。

铃木败退中国 黯然离场

上世纪80年代，以微型汽车知名的铃木用技术输入的形式进入中国市场。公开资料显示，铃木先后在中国成立了两家合资公司，其中1993年成立的重庆长安铃木由三方持股，长安占股50%，日本铃木株式会社占40%，铃木中国投资有限公司占10%。

铃木在中国一度辉煌过，但现在也衰落了。自2011年长安铃木销量达到22万辆的历史顶峰后，长安铃木的销量就一直处于下滑状态。2018年进入断崖式下滑。

2018年9月，铃木以1元象征性出价向长安汽车转让了其持有的长安铃木合资公司50%的股权，此后长安铃木成为长安汽车全资子公司，彼时，长安汽车表示将会全力支持长安铃木的发展；并在两个月后成立了铃木研究院。

自铃木退出后，长安铃木的发展依旧不理想。今年1-10月，长安铃木累计总销量为1.31万辆。

福特马自达苦撑 辉煌不再

2001年成立的合资公司长安福特在国家层面提出“鼓励轿车进入家庭”和中国正式加入世贸组织的背景下，长安福特推出的福克斯、蒙迪欧、嘉年华等车型取得了不小的成功。经历了20多年的时间，长安福特在华实现了年销量上百万的规模，但从2016年开始，长安福特告别了往日高歌猛进的势头，销量一路下滑。2019年，经历长期下滑的福特终于有所回转，但相比往日辉煌仍有差距。

与长安汽车合作的另一个品牌马自达算是状况最好的一个，但从销量整体而言还是非常不理想。事实上马自达无论颜值、性能还是操控都十分在线，不比本田、丰田差，但销量却远不能与其相提并论。

对长安旗下自主品牌而言，这一魔咒也有所显现，长安旗下自主品牌也曾经销量辉煌，可以说能与长城汽车分庭抗礼，但近年销量高的也就是PLUS系列车型了。