在面臨了長達3、4年的下滑虧損後，長安汽車再次經歷了與外資車企的合作破裂。

12月31日，長安汽車發佈公告，稱已與前海銳致簽署了《股權轉讓協議》，將所持有的長安標緻雪鐵龍汽車有限公司（以下簡稱“長安PSA”）50%股權全部轉讓給前海銳致，轉讓價16.3億元，前海銳致股東爲寶能汽車有限公司。自此，長安汽車將不再持有長安PSA股權。

與PSA的這次“分手”對長安汽車而言並不陌生，長安與外資車企的合作破裂也非首例，此前與長安汽車與多個外資企業成立的合資車企都曾折戟沉沙，或離開中國市場，或難掩下滑之態，似有魔咒一般，長安汽車的合資品牌接連遭遇失敗。

PSA遭遇收購 另覓良人

長安PSA成立於2011年，在中國生產和銷售DS品牌系列車型。成立初期，爲了匹配DS品牌高端定位，合資公司曾砸下重金按照PSA集團頂級標準打造現代化工廠，其中DS7生產線也是PSA集團全球自動化程度最高、最先進的產線。

然在車型順利投產後，並沒等到預想的結果。

DS品牌在國內投產後，2014年，雙方預期DS品牌在國內將實現10萬輛的銷量目標，但在2014年DS品牌僅完成銷量目標的24% 2.4萬輛。在接下來的2015年DS品牌在華銷售新車2.46萬輛，2016年-2018年DS品牌在華分別實現銷量1.61萬輛、0.61萬輛以及0.39萬輛，銷量嚴重低於預期目標。在銷量方面難有起色，以致於長安PSA長期處於虧損中。

據長安汽車在重慶產權交易網掛出的公告顯示，2018年長安PSA虧損8.7億元，2019年前三季度虧損2億元，累計虧損24.55億元。

長期虧損後，PSA終究轉身投入寶能汽車懷抱，長安時代正式結束。

鈴木敗退中國 黯然離場

上世紀80年代，以微型汽車知名的鈴木用技術輸入的形式進入中國市場。公開資料顯示，鈴木先後在中國成立了兩家合資公司，其中1993年成立的重慶長安鈴木由三方持股，長安佔股50%，日本鈴木株式會社佔40%，鈴木中國投資有限公司佔10%。

鈴木在中國一度輝煌過，但現在也衰落了。自2011年長安鈴木銷量達到22萬輛的歷史頂峯後，長安鈴木的銷量就一直處於下滑狀態。2018年進入斷崖式下滑。

2018年9月，鈴木以1元象徵性出價向長安汽車轉讓了其持有的長安鈴木合資公司50%的股權，此後長安鈴木成爲長安汽車全資子公司，彼時，長安汽車表示將會全力支持長安鈴木的發展；並在兩個月後成立了鈴木研究院。

自鈴木退出後，長安鈴木的發展依舊不理想。今年1-10月，長安鈴木累計總銷量爲1.31萬輛。

福特馬自達苦撐 輝煌不再

2001年成立的合資公司長安福特在國家層面提出“鼓勵轎車進入家庭”和中國正式加入世貿組織的背景下，長安福特推出的福克斯、蒙迪歐、嘉年華等車型取得了不小的成功。經歷了20多年的時間，長安福特在華實現了年銷量上百萬的規模，但從2016年開始，長安福特告別了往日高歌猛進的勢頭，銷量一路下滑。2019年，經歷長期下滑的福特終於有所迴轉，但相比往日輝煌仍有差距。

與長安汽車合作的另一個品牌馬自達算是狀況最好的一個，但從銷量整體而言還是非常不理想。事實上馬自達無論顏值、性能還是操控都十分在線，不比本田、豐田差，但銷量卻遠不能與其相提並論。

對長安旗下自主品牌而言，這一魔咒也有所顯現，長安旗下自主品牌也曾經銷量輝煌，可以說能與長城汽車分庭抗禮，但近年銷量高的也就是PLUS系列車型了。