临近新年，很多家庭应该都开始盘算着亲戚间如何相约走动的问题了：哪些关系要维持，哪些关系要熟络起来，哪些关系要修复……你已经是个成熟的人了，怎能不思考这些呢？

其实，车企之间就跟寻常百姓一样，随着各个家族的兴衰变化，关系也在发生变化，盘点2019年车圈的几大合资事件，你会发现这一年的豪门“亲事”可真多！

01

PSA&FCA宣布合并

2019车圈最大联盟，但没咱们啥事

2019年10月，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）与标致雪铁龙集团（PSA）宣布合并，双方将在合并后的公司中各持有50%的股权，持续了半年多的“眉来眼去“，这对跨国CP终于正式牵手。其实，与FCA产生过“合并绯闻”的车企不少，在2019年总算尘埃落定。

这个重新组合的大家庭拥有标致、雪铁龙、DS、菲亚特、克莱斯勒、道奇、Ram、Jeep、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利（2016年已独立）等品牌，覆盖超豪华车、豪华车、主流乘用车、SUV、皮卡与轻型商用车，将成为全球第四大汽车集团。

听起来阵仗很大，但是对于国内消费者来说影响甚微。上述品牌中，最为我们熟悉的就是标致、雪铁龙、菲亚特、Jeep，前面两个是首批杀进国内市场的海外品牌，曾深得中国老百姓喜爱，但近几年来销量接连下滑，处境尴尬；后者曾在国内风光一时，销量却始终没能火起来，尤其是菲亚特近二十年来先后与南汽、广汽合作，“两进两出”却还是惨淡退出中国市场。

说到底，这两大集团似乎都不太care中国市场，FCA利润绝大部分来自北美，PSA销量则主要靠欧洲本土。合并后， FCA也许能为PSA重返北美提供一些帮助，另外电气化和自动驾驶方面，两者期望能产生协同作用——暂时没咱啥事。

02

大众与福特结盟

网友：这是“特大“汽车？

作为德国、美国的两大品牌，大众和福特从诞生之日起就是存在竞争关系的，但这一关系在2019年再次发生了微妙变化。先是去年初，两者宣布在货车和卡车领域展开合作；然后是7月，双方决议扩大全球合作范围，强化在电动汽车领域的市场份额，大众汽车集团将向福特汽车旗下的自动驾驶公司Argo AI注资26亿美元，并向福特汽车开放模块化电动平台MEB，福特汽车可在欧洲大规模生产电动汽车，福特汽车也成为首个使用MEB平台的车企。

在电气化转型的全球大趋势下，大众在自动驾驶方面呈现短板，而福特则在该领域有持续投入，这是福特牵手大众的重要筹码之一；另外在全球车市趋冷背景下，若MEB平台有更多车型加入，也能更好回报大众为此投入的巨额资金；对于福特来说，近几年困境重重，它所擅长的SUV和皮卡车型仅在北美相对畅销，乘用车则一直被日系压制，尤其在南美和东南亚市场销量不甚理想，如何扬长避短实现转型，或许在本次合作中，福特可以获得一个喘息的机会。

为何说这次结盟是“再次发生微妙变化”？这并非福特和大众的第一次携手，双方初次抱团是在上个世纪的80年代，同样也是在经济动荡不景气的背景下；本次达成合作虽然不涉及股权变化，但也经历了持久的博弈与谈判，算是有情人终成眷属吧！有网友调侃，两者结盟不妨取名“特大汽车“……

03

丰田牵手宁德时代、与比亚迪“闪婚”

殊途同归or与狼共舞？大家各有野心

当我们把视线收回到国内，丰田与宁德时代、比亚迪的合作必然是头等大事，尤其是丰田和比亚迪的合资最为人津津乐道。

从2019年7月丰田官宣要与比亚迪合作，到11月7日，双方公布将成立纯电动车的研发公司，前前后后也就百余天，就像“闪婚”一样。全球电动化趋势下，丰田此前押注于混动技术和氢燃料电池技术，认为纯电车型的研发有诸多艰难课题；但现在EV商业模式逐步被越来越多的国家认可，尤其是中国，这时的丰田才有些慌神。擅长居安思危的丰田决定将原定于2030年的电动化目标提前5年，电动汽车销量目标约为550万辆，其中纯电汽车的销量将占到100万辆。

这100万辆纯电车怎么来？重新研发制造必然来不及。此时的丰田选择和世界第一大动力电池制造商宁德时代合作，从而搭建稳定的供应体系；并与国内口碑一流的电动汽车制造商比亚迪携手成立新公司，得以快速切入纯电领域。那么，比亚迪能得到什么呢？通过此次合作，我们得以认识了真正的比亚迪并非造车、卖电池那么简单，已经掌握了多项电动化核心技术的比亚迪的下一个梦想也许是世界级Tier 1(一级供应商)，与丰田的合作将能迅速扩张它的全球版图。

都不是吃素的，你说呢？

04

吉利&戴姆勒合资成立smart合资公司

吉利够壕！未来不止电动smart 

自2018年吉利汽车成为戴姆勒最大股东后，两者之间的合作传闻就时有发生。2019年3月，吉利控股和戴姆勒双方正式官宣将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，目标是将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌，合资公司总部设在中国，双方各持股50%。

根据合资协议，新一代纯电动smart将由奔驰负责设计，吉利负责工程研发，预计2022年开始投放市场并销往全球。作为整体新车型研发规划的一部分，smart未来产品阵容还规划扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场，可谓前途广大。

相比早先吉利18亿美元全资收购沃尔沃汽车，以及12亿人民币收购宝腾，吉利在入股戴姆勒后的“买买买“境界越来越高，全球化进程也越来越快。有媒体评价，这是”中国第一大乘用车企业成为全球第一大豪华车制造商的第一大股东“，咱们老百姓最喜欢看这种扬眉吐气的新闻了，不是么？如今双方还将正式结婚生子，好戏才刚刚开始。

05

长城、宝马正式联姻，光束汽车拿到营业执照

“白富美”也有烦恼，想找个靠谱人

近日，长城汽车发布了《关于光束汽车有限公司取得营业执照的公告》，公开资料显示，光束汽车由长城和宝马合资成立，双方各持股50%，投资总额达51亿元人民币，注册资金17亿人民币。光束汽车有限公司董事会由六名成员组成，长城汽车与宝马集团各占三席，公司位于江苏省张家港市。有关长城与宝马“暧昧传闻”最早始于2016年，2017年双方正式“承认恋情”，如今终于修成正果。

比亚迪能和丰田达成门当户对的合作，是因为比亚迪在纯电领域的“高深造诣“。那么，长城和宝马结盟，双方又是图什么呢？外界看来，宝马对于长城更像是”白富美“，当她面对国内双积分产业政策压力做出应对时，选择一个国内企业合资建厂是最佳方式；关键是宝马为何会选择长城呢？宝马在寻找国内合作伙伴时，偏爱民营企业的灵活机制，而长城在近几年的发展中，其研发实力、品控能力不断强大强势，在中国市场占据头部地位，还展现出世界级野心，且在新能源领域也开始露出后来居上的潜力——在这般环境之下，宝马若想选民营企业，除了长城，还有谁呢？

双方合作将从试水MINI电动车型开始，这款小众车在宝马自有平台上生产成本较高，在中国无法盈利，此次合作由此开始倒也是一举两得。只是，长城和宝马合资生产新能源车，对华晨宝马的经销体系是否会有影响？恐怕这个还将有更多细节需要讨论。 

06

雷诺&江铃合资成立江铃新能源

机会不多了，先“上车”再说

2019年7月，雷诺集团向江铃新能源增资10亿元人民币，持有50%股权，同时也意味着，江铃新能源将成为雷诺集团与江铃集团共同出资组建的合资公司。据了解，江铃新能源已完成工商注册。

雷诺是三大法系品牌之一，在欧洲市场影响力颇大，进入中国以来，它先后与东风汽车、华晨汽车展开乘用车、商用车方面的合作，但市场表现始终有些“不愠不火”，此次联手江铃“占坑“新能源造车，暂时找不出什么亮点值得点评，后续能否擦除火花？这个问题只能交给时间回答了。

写在最后：豪门婚姻向来都不简单，2019年的几门汽车圈“亲事”都和电动化转型有关，那么，你看好哪几对？欢迎留言，一起八卦唠嗑。