臨近新年，很多家庭應該都開始盤算着親戚間如何相約走動的問題了：哪些關係要維持，哪些關係要熟絡起來，哪些關係要修復……你已經是個成熟的人了，怎能不思考這些呢？

其實，車企之間就跟尋常百姓一樣，隨着各個家族的興衰變化，關係也在發生變化，盤點2019年車圈的幾大合資事件，你會發現這一年的豪門“親事”可真多！

01

PSA&FCA宣佈合併

2019車圈最大聯盟，但沒咱們啥事

2019年10月，菲亞特克萊斯勒集團（FCA）與標緻雪鐵龍集團（PSA）宣佈合併，雙方將在合併後的公司中各持有50%的股權，持續了半年多的“眉來眼去“，這對跨國CP終於正式牽手。其實，與FCA產生過“合併緋聞”的車企不少，在2019年總算塵埃落定。

這個重新組合的大家庭擁有標緻、雪鐵龍、DS、菲亞特、克萊斯勒、道奇、Ram、Jeep、藍旗亞、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利（2016年已獨立）等品牌，覆蓋超豪華車、豪華車、主流乘用車、SUV、皮卡與輕型商用車，將成爲全球第四大汽車集團。

聽起來陣仗很大，但是對於國內消費者來說影響甚微。上述品牌中，最爲我們熟悉的就是標緻、雪鐵龍、菲亞特、Jeep，前面兩個是首批殺進國內市場的海外品牌，曾深得中國老百姓喜愛，但近幾年來銷量接連下滑，處境尷尬；後者曾在國內風光一時，銷量卻始終沒能火起來，尤其是菲亞特近二十年來先後與南汽、廣汽合作，“兩進兩出”卻還是慘淡退出中國市場。

說到底，這兩大集團似乎都不太care中國市場，FCA利潤絕大部分來自北美，PSA銷量則主要靠歐洲本土。合併後， FCA也許能爲PSA重返北美提供一些幫助，另外電氣化和自動駕駛方面，兩者期望能產生協同作用——暫時沒咱啥事。

02

大衆與福特結盟

網友：這是“特大“汽車？

作爲德國、美國的兩大品牌，大衆和福特從誕生之日起就是存在競爭關係的，但這一關係在2019年再次發生了微妙變化。先是去年初，兩者宣佈在貨車和卡車領域展開合作；然後是7月，雙方決議擴大全球合作範圍，強化在電動汽車領域的市場份額，大衆汽車集團將向福特汽車旗下的自動駕駛公司Argo AI注資26億美元，並向福特汽車開放模塊化電動平臺MEB，福特汽車可在歐洲大規模生產電動汽車，福特汽車也成爲首個使用MEB平臺的車企。

在電氣化轉型的全球大趨勢下，大衆在自動駕駛方面呈現短板，而福特則在該領域有持續投入，這是福特牽手大衆的重要籌碼之一；另外在全球車市趨冷背景下，若MEB平臺有更多車型加入，也能更好回報大衆爲此投入的鉅額資金；對於福特來說，近幾年困境重重，它所擅長的SUV和皮卡車型僅在北美相對暢銷，乘用車則一直被日系壓制，尤其在南美和東南亞市場銷量不甚理想，如何揚長避短實現轉型，或許在本次合作中，福特可以獲得一個喘息的機會。

爲何說這次結盟是“再次發生微妙變化”？這並非福特和大衆的第一次攜手，雙方初次抱團是在上個世紀的80年代，同樣也是在經濟動盪不景氣的背景下；本次達成合作雖然不涉及股權變化，但也經歷了持久的博弈與談判，算是有情人終成眷屬吧！有網友調侃，兩者結盟不妨取名“特大汽車“……

03

豐田牽手寧德時代、與比亞迪“閃婚”

殊途同歸or與狼共舞？大家各有野心

當我們把視線收回到國內，豐田與寧德時代、比亞迪的合作必然是頭等大事，尤其是豐田和比亞迪的合資最爲人津津樂道。

從2019年7月豐田官宣要與比亞迪合作，到11月7日，雙方公佈將成立純電動車的研發公司，前前後後也就百餘天，就像“閃婚”一樣。全球電動化趨勢下，豐田此前押注於混動技術和氫燃料電池技術，認爲純電車型的研發有諸多艱難課題；但現在EV商業模式逐步被越來越多的國家認可，尤其是中國，這時的豐田纔有些慌神。擅長居安思危的豐田決定將原定於2030年的電動化目標提前5年，電動汽車銷量目標約爲550萬輛，其中純電汽車的銷量將佔到100萬輛。

這100萬輛純電車怎麼來？重新研發製造必然來不及。此時的豐田選擇和世界第一大動力電池製造商寧德時代合作，從而搭建穩定的供應體系；並與國內口碑一流的電動汽車製造商比亞迪攜手成立新公司，得以快速切入純電領域。那麼，比亞迪能得到什麼呢？通過此次合作，我們得以認識了真正的比亞迪並非造車、賣電池那麼簡單，已經掌握了多項電動化核心技術的比亞迪的下一個夢想也許是世界級Tier 1(一級供應商)，與豐田的合作將能迅速擴張它的全球版圖。

都不是喫素的，你說呢？

04

吉利&戴姆勒合資成立smart合資公司

吉利夠壕！未來不止電動smart 

自2018年吉利汽車成爲戴姆勒最大股東後，兩者之間的合作傳聞就時有發生。2019年3月，吉利控股和戴姆勒雙方正式官宣將成立合資公司，在全球範圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，目標是將smart打造成爲全球領先的高端電動智能汽車品牌，合資公司總部設在中國，雙方各持股50%。

根據合資協議，新一代純電動smart將由奔馳負責設計，吉利負責工程研發，預計2022年開始投放市場並銷往全球。作爲整體新車型研發規劃的一部分，smart未來產品陣容還規劃擴展到快速增長的緊湊級別車型細分市場，可謂前途廣大。

相比早先吉利18億美元全資收購沃爾沃汽車，以及12億人民幣收購寶騰，吉利在入股戴姆勒後的“買買買“境界越來越高，全球化進程也越來越快。有媒體評價，這是”中國第一大乘用車企業成爲全球第一大豪華車製造商的第一大股東“，咱們老百姓最喜歡看這種揚眉吐氣的新聞了，不是麼？如今雙方還將正式結婚生子，好戲纔剛剛開始。

05

長城、寶馬正式聯姻，光束汽車拿到營業執照

“白富美”也有煩惱，想找個靠譜人

近日，長城汽車發佈了《關於光束汽車有限公司取得營業執照的公告》，公開資料顯示，光束汽車由長城和寶馬合資成立，雙方各持股50%，投資總額達51億元人民幣，註冊資金17億人民幣。光束汽車有限公司董事會由六名成員組成，長城汽車與寶馬集團各佔三席，公司位於江蘇省張家港市。有關長城與寶馬“曖昧傳聞”最早始於2016年，2017年雙方正式“承認戀情”，如今終於修成正果。

比亞迪能和豐田達成門當戶對的合作，是因爲比亞迪在純電領域的“高深造詣“。那麼，長城和寶馬結盟，雙方又是圖什麼呢？外界看來，寶馬對於長城更像是”白富美“，當她面對國內雙積分產業政策壓力做出應對時，選擇一個國內企業合資建廠是最佳方式；關鍵是寶馬爲何會選擇長城呢？寶馬在尋找國內合作伙伴時，偏愛民營企業的靈活機制，而長城在近幾年的發展中，其研發實力、品控能力不斷強大強勢，在中國市場佔據頭部地位，還展現出世界級野心，且在新能源領域也開始露出後來居上的潛力——在這般環境之下，寶馬若想選民營企業，除了長城，還有誰呢？

雙方合作將從試水MINI電動車型開始，這款小衆車在寶馬自有平臺上生產成本較高，在中國無法盈利，此次合作由此開始倒也是一舉兩得。只是，長城和寶馬合資生產新能源車，對華晨寶馬的經銷體系是否會有影響？恐怕這個還將有更多細節需要討論。 

06

雷諾&江鈴合資成立江鈴新能源

機會不多了，先“上車”再說

2019年7月，雷諾集團向江鈴新能源增資10億元人民幣，持有50%股權，同時也意味着，江鈴新能源將成爲雷諾集團與江鈴集團共同出資組建的合資公司。據瞭解，江鈴新能源已完成工商註冊。

雷諾是三大法系品牌之一，在歐洲市場影響力頗大，進入中國以來，它先後與東風汽車、華晨汽車展開乘用車、商用車方面的合作，但市場表現始終有些“不慍不火”，此次聯手江鈴“佔坑“新能源造車，暫時找不出什麼亮點值得點評，後續能否擦除火花？這個問題只能交給時間回答了。

寫在最後：豪門婚姻向來都不簡單，2019年的幾門汽車圈“親事”都和電動化轉型有關，那麼，你看好哪幾對？歡迎留言，一起八卦嘮嗑。