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站在新十年的新起點上，紅旗正逆風飄揚，中國一汽用一場轟轟烈烈的改革創新、一段艱苦卓絕的奮鬥歷程、一張精彩紛呈的年度成績單，鄭重兌現承諾。

文/《汽車人》盧山

時鐘敲下，車輪前行。

時間撥回2018年1月8日，紅旗新品牌戰略發佈會上，中國一汽董事長徐留平發出“中國第一，世界著名”的鏗鏘誓言。中國一汽誓將全面振興紅旗品牌，勇敢擔負“強大中國汽車產業”的歷史使命，堅定實現“產業報國、汽車強國”的中國夢想！

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轉眼間，時間來到2020年。全球範圍的貿易摩擦與保護主義正在抬頭，結構性調整帶來的市場陣痛仍在繼續，中國汽車市場正在經歷三十年不遇的兩位數負增長寒冬。

然而，視角轉向北國長春，卻有另一番熱火朝天的景象。站在新十年的新起點上，紅旗正逆風飄揚，中國一汽用一場轟轟烈烈的改革創新、一段艱苦卓絕的奮鬥歷程、一張精彩紛呈的年度成績單，鄭重兌現承諾。

2020年元月一日，中國一汽公衆號發表了新春致辭。其中公佈了中國一汽2019年整體的銷售數據——中國一汽2019年整車銷售總計達到346.4萬輛，同比增長1.3%，高出整個行業10個百分點；實現營業收入6200億，同比增長4.4%，實現利潤440.5億，同比增長2.2%。

中國一汽成爲2019年中國汽車行業中，惟一銷量、份額、利潤全面增長的國有汽車集團！

在這張成績單裏，一汽自主品牌呈現出的全面開花之勢無疑最受矚目。三大自主品牌，紅旗逆風飄揚，取得最爲耀眼的戰果，創造銷售十萬輛的品牌新歷史；解放持續領先，中重卡連續三年奪魁，銷量突破33.5萬輛，一汽根基穩若磐石；奔騰全面提速，同比增長33.4%，中堅力量初顯崢嶸。

相比自主，一汽合資的表現則穩中有升，百尺竿頭。一汽-大衆全年奪冠，打破傳統三強格局，更成爲首個銷量突破210萬輛的車企；一汽豐田穩健增長，全年銷量73.8萬輛，市佔率從3.2個百分點提升至3.5個百分點；一汽馬自達堅持價值營銷，實現消費者、經銷商、股東雙方的多贏。

2019年，中國一汽不僅創造了自身60多年發展歷程中的一輪新高峯，爲一汽超過12萬名員工帶來幸福美好生活，也用實打實的成績，呼應了“汽車強國”的國家戰略，做出了央企“產業報國”的優秀表率，更以自身的發展壯大，帶動長春老工業基地創新復興，以行動堅實踐行了央企的使命與責任。

一汽，這個共和國長子，在經歷了多年的消磨蹉跎之後，在一個“多事之秋”，重新煥發出令人敬畏的雄心和能量。

曾經被質疑甚至是詬病行動遲緩的一汽，爲什麼能在不到三年的時間裏，呈現出截然不同的嶄新風貌？更如何能夠在真正的市場寒冬中，實現銷量與份額甚至是利潤的全面增長？這種力量從何而來？由何而壯？又如何迸發？

帶着這些疑問，《汽車人》來到長春走訪了一汽部分公司的領導幹部與員工，以及一汽相關的產業鏈上下游企業人士。通過他們的視角，《汽車人》找到了2019年一汽逆勢上行背後的根源，更感受一汽人煥然一新的精神風貌。

中國一汽董事長、黨委書記徐留平

人，還是那些人，但是骨子裏的那種“精氣神”已經截然不同。那份只爭朝夕、積極自信、敢拼向上的精神狀態，讓人感覺他們不是傳統大型國有企業的員工，而是一羣來自初創企業的激情創業者。

人是第一生產力，是企業發展的靈魂。作爲這場偉大艱苦戰役的親歷者，他們的轉變折射出一汽變革的精神內核。而對於這種變化，他們不約而同地提到一個人——中國一汽董事長：徐留平。

作爲國資委委派的“空降”董事長，徐留平在過去兩年多的時間裏，面對中國一汽錯綜複雜的企業環境、困難重重的發展挑戰時，所展現出的前瞻睿智，不破不立的魄力果敢，以及不畏人言的勇氣擔當，不僅爲一汽的二次創業指清方向，更將一汽人內心的那團創業火焰重新點燃！

2017年，是中國一汽改革大幕拉開的一年。自2017年8月2日，徐留平走馬上任中國一汽董事長，一汽進入了密集的戰略調整期，一場改變一汽命運的革命已經到來。

2018年，是徐留平改革落子佈局的一年。從人事改革到架構調整，從撬動研發到梳理供應鏈，從復興紅旗到奔騰轉型……一系列大動作如連珠炮般一一炸開。這些深水炸彈震動的不僅是企業架構，更震動了每一個一汽人的內心。

2019年，則是檢驗方向、卓見成效的一年。一汽不僅創造出令行業驚羨的業績數字，更展露出令人耳目一新、犀利凜然的一汽“精氣神”。調整過程的質疑與壓力，隨着節節攀升的銷量，轉化爲久違的自豪與自信。“初創”之風，從企業運營的風格變奏，轉化爲每一名一汽人的內在驅動。

2020年，是中國全面建成小康社會的收官之年，是中華民族踏上偉大復興歷史新起點的元年。與此同時，2020年也是中國一汽加速實現“831”戰略目標的關鍵之年，是落實“3341”行動計劃的開局之年，是努力實現趕超、全面提升經營發展質量的重要之年。

如何實現自主品牌躍遷成長、合資合作轉型增長、新型服務業務創新發展的戰略目標，創中國一汽高質量發展新局面，向着世界一流移動出行服務公司昂首邁進，這是擺在董事長徐留平，以及所有一汽人面前的一道新年命題。

不負使命、不負時代、長子自強！

紅旗：氣勢如虹，逆風飄揚

2019年12月26日。無論對於紅旗，還是對於一汽、甚至整個中國自主品牌來說，都是一個值得被記住的日子。在連續高速增長22個月後，一汽紅旗銷量正式突破十萬輛！

一個困難重重的年頭，一個曾經低迷到谷底的品牌。紅旗的十萬輛復興，不僅是一場兌現承諾的傳奇之戰，更爲被合資品牌打壓到不斷後退的自主品牌注入了一支強心劑。

對於這個曾經象徵意義大於實際意義、歷史價值大於市場價值的國車品牌來說，復興之路道阻且艱。因爲這場戰役的對手，不僅是羣狼環伺的跨國巨頭，更是一汽紅旗自身。

“一汽和長安，如果說相同之處，那就是兩家同爲央企的奮發向上、積極進取的精神。如果說不同，那紅旗的挑戰一定更大， 需要付出更多的辛苦和努力。”

一汽紅旗銷售公司常務副總經理陳旭

作爲“空降”營銷負責人，陳旭過去一年半來，對於紅旗的變化感受頗深。

在陳旭看來，彼時紅旗復興正面臨着三大困難——一、品牌形象陳舊，脫離時代；二、產品力落後，難以滿足市場；三、營銷體系幾乎空白，銷售成爲空中樓閣。

紅旗想要復興，必須解決這三大困境，打贏這三場戰役。

品牌重生，是一場持久戰

2019年，紅旗在品牌打造上動作頻頻。從牽手故宮，打造國之重器，到贊助《梁祝》，弘揚國粹經典；從跨界合作李寧，掀起國潮風浪，到上線“抖音達人”，打造千人紅旗網紅；從“牽手”航空工業，打造“陸空”強強聯盟，到強勢出擊法蘭克福，彰顯中國汽車工業風采......

品牌建設的挑戰，來自於刷新消費者的成見認知，重新建立消費人羣與品牌之間的情感鏈接。從文化到潮流，從科技到軍工，一系列出彩的跨界合作，不僅將新紅旗品牌推向全新的高度，也讓紅旗從過去的一個圖騰符號，不斷演變成爲一個充滿時代特徵，能夠與新生代用戶同頻共振的生活夥伴。

根據統計，目前紅旗品牌新增用戶中，80後、90後人羣佔比已經超過60%。一個注入了年輕基因與價值觀的新紅旗形象已經躍然而出。

市場開拓，是一場攻堅戰

相比品牌重建的大刀闊斧，紅旗產品矩陣的快速形成，不僅讓外界對於一汽的技術儲備刮目相看，也讓紅旗有了進行市場競爭的底氣與實力。

隨着紅旗HS5、紅旗HS7和紅旗E-HS3的先後上市，紅旗首次實現了產品力的兩個“跨越”：第一，是實現了從轎車到SUV的品類跨越，進一步豐富完善了紅旗的產品矩陣；第二，是實現了傳統燃油車到新能源車的跨越，爲面向未來的發展方向做好了準備。

與“兩個跨越”形成呼應的，是由H5/HS5和H7/HS7所組成的“雙車戰略”——“雙5”車型有效激發市場需求，實現市場份額和銷量的整體提升；“雙7”車型佈局高端，提振新紅旗品牌不斷延展向上。

在目前紅旗“破萬”的銷量構成中，“雙5”已經成爲絕對主力，兩款車型佔總銷量的80%以上。HS5作爲一款紅旗的首款SUV，從5月1日預售開始，始終保持着供不應求的狀態，這在自主品牌20萬元以上級別中是前所未有的現象。而雙車表現的氣勢如虹，不僅打破了自主品牌不能多款車型同時熱銷的魔咒，更加激發了紅旗的全員氣勢。

營銷體系建設，是一場時間戰

過去紅旗品牌一直與奔騰品牌同屬一汽轎車系統，幾乎沒有獨立的研發和銷售渠道。整個終端渠道，除了十幾家展廳性質的“紅館”，傳統意義上的銷售網絡幾乎爲零。然而，中國的豪華車競爭已經進入白熱化階段，市場並不會因爲紅旗貴爲“國車”，而給出更多的時間和包容。紅旗營銷體系的建設，必須與時間賽跑。

從無到有，從零到200家，紅旗和陳旭只用了一年半的時間，就建立起了覆蓋全國的紅旗銷售網絡。與銷售網絡共同建立起來的，還有新紅旗以體驗和共鳴爲核心的“六位一體”營銷模式，以及以“心服務”品牌爲核心的服務體系。

陳旭認爲，隨着消費人羣的年輕化，傳統的單純依靠傳遞信息建立品牌、鞏固品牌地位的時代已經結束。特別是對於豪華品牌而言，“土豪”式的營銷已經過時。如何通過融入場景的方式，與消費者建立聯繫，並不斷輸出價值、傳遞情感的“共鳴”式營銷將成爲品牌核心和營銷的重點。

爲此，在2019年初紅旗確立了由品牌體驗、產品體驗、銷售體驗、服務體驗、生活體驗，文化體驗構成的“六位一體”體驗式營銷模式，集中圍繞極致“用戶體驗”展開營銷工作。2019年，紅旗品牌SSI（銷售滿意度）/CSI（售後滿意度）得分，從上一年的863/864提升至905/909分。

三場戰役的勝利，爲紅旗的復興奠定了基礎，也爲一汽的全面發展改革樹立了一面旗幟，打樣了一個成功的樣板。而在這三大戰役的背後，是紅旗人不認命、不服輸、不放棄、不休息的拼命精神。

“努力到不能再努力，創新到不能再創新。”徐留平董事長的這句話，成爲了一汽紅旗人過去一年來最真實的工作寫照。

“老一代汽車人、一汽人他們的奮鬥奉獻精神對我是一種激勵。現在我是一汽人，紅旗人，我就要爭分奪秒地爲一汽爲紅旗，加班加點地工作貢獻出自己的一份力量！”回憶過去一年的經歷，陳旭不無感慨。

2020年1月8日，人民大會堂。

時隔兩年之後，紅旗即將再次站在這個舞臺上對外發聲。這一次，紅旗將用實打實的成績，向全球汽車業傳遞一個信息——中國品牌不僅能製造自己的豪華車，更能賣好自己的豪華車，打造真正屬於民族屬於自己的豪華品牌！

解放：初創精神，根基長青

如果說，紅旗是一汽的旗幟，那麼，解放則是一汽的根基。

相比紅旗乘用車市場所取得的驕人成績，解放在商用車領域的表現毫不遜色。2019年，一汽解放重、中、輕型卡車累計銷量突破33.5萬輛，中重卡連續三年穩居行業第一。其中，長春基地累銷164037輛，青島基地累銷120399輛，輕卡累銷51277輛。

走過一甲子的歲月，多少品牌已經沉淪。爲什麼解放始終能夠穩健發展，在多個細分市場上的蟬聯桂冠？始終保持長青之勢？

“解放提出要做中國第一、世界一流的商用車品牌。只有永遠爭第一的精神，才能實現這樣的目標！”中國一汽總經理助理、一汽解放董事長鬍漢傑認爲，正是解放人不服輸的勁頭才讓解放始終勇立潮頭。

中國一汽總經理助理、一汽解放董事長鬍漢傑

“幾乎是每天，很晚了辦公室燈光還是通明的。這不是公司的硬性要求，都是員工自發的。供貨商對我說，怎麼我們加班，你們也加班？這哪像是解放，完全是初創公司的作風！”胡漢傑笑着對《汽車人》說。

胡漢傑表示，解放是一汽的縮影。經歷了63年的發展，解放無論是在技術能力上，還是在創新上，都有着相當強大的能力。但是從組織上看，員工過於墨守成規，對市場脈搏的洞察，抓住市場變化的能力卻有欠缺。作爲商用車行業的老牌車企，如果不能勇於革新，就不會有前進的動力。

隨着2017年“9·18”一汽改革的不斷推進，一汽新戰略牽引的能量不斷在解放體系中得到釋放。這種能量，不僅引導了企業發展的方向，更傳遞到每一個解放人的身上。“以價值創造者爲本”的企業管理價值觀，不僅激發了員工能動性，也煥發瞭解放的活力。

2019年12月12日，一汽解放2020商務年會在南昌召開。會上，一汽解放提出2020年中重卡銷量30萬輛、市場佔有率25%的全新目標。

“國有企業機制下，如何使組織更有活力，員工更有激情？惟有創新，在管理上創新，在技術上也要創新，我們要對技術有前瞻性，使我們的技術貨架始終琳琅滿目。”胡漢傑表示，通過全方位的創新，讓解放能夠不斷開發出適應用戶需求的產品，始終保持技術創新的優勢地位。

2019年6月，一汽解放全系國六產品及全新品牌——解放動力正式發佈，基於一汽解放錫柴、一汽解放大柴兩大企業品牌融合升級，以深度整合的一汽解放發動機事業部爲實體支撐，包含重型機“奧威”、中型機“鉑威”、輕型機“勁威”三大產品品牌。

9月，一汽解放新J6牽引車2.0全繫上市。10月，國六LNG系列產品全國投放。11月，2020款載貨車全國上市。一系列密集的新產品投放，爲解放2019年銷量奪冠奠定了基礎，更讓解放在中重卡的領導者地位更加牢不可破。

作爲中國商用車的領軍企業，一汽解放對於商用車自動駕駛與智能網聯技術的關注絲毫不遜色於乘用車品牌。在胡漢傑看來，這些新技術對於商用車的價值，甚至超越了乘用車。因爲作爲生產資料，新技術的出現能夠有效幫助用戶降低運營成本，提升運營體驗，最終感受到更多的價值。

瞄準5G機遇的到來，解放率先與華爲建立合作關係。2019年5月29日，一汽解放與華爲在深圳華爲總部簽署協議，全面深化戰略合作伙伴關係。雙方將在5G車聯網、智能駕駛、融合通信、雲服務、智能製造等領域展開進一步合作。9月，一汽解放L2量產級商用車正式投放市場，解放商用車智能化戰略邁出重要的一步。

“儘管我們取得了無數的成績，但我們還有許多的不足。在大的變革環境下，解放作爲一汽的一個組成部分、一個縮影，能夠取得今天這樣的業績，有了今天這樣的積極變化，正是集團改革所帶來的巨大推動作用。”

建廠初期，在艱苦的環境下，解放創業者就已經奠定了艱苦創業精神的根基。這樣的基因與文化，支持着新一代解放人爲更高的戰略目標而努力拼搏。胡漢傑表示，解放將不斷以客戶爲中心、以目標爲導向、以滿意爲標準、以創新爲驅動，向着中國第一、世界第一的目標不斷奮進。

奔騰：中堅力量，初顯崢嶸

沒有國車身份的加持，缺少強勢品牌的積澱，更深處市場的“自主重災區”。這是奔騰2019年所面臨的最現實也最嚴峻的挑戰。因此，相比紅旗與解放，奔騰2019年的發展態勢更令人擔憂，而結果也更令人感到意外。

在2019年，能夠同比正增長的自主品牌已屬難得，而同比增長超過30%的自主品牌更屈指可數。奔騰，就是其中一個。

根據統計數據，2019年奔騰全年銷量達12.05萬輛，同比提升了33.4%，全面完成年初集團制定的目標。原本定位於中堅力量的奔騰品牌，終於在料峭寒冬中，初顯崢嶸。

“在徐留平董事長的帶領之下，全集團上下都表現出一種奮發向上、跑步前進、追趕行業的狀態。對於奔騰而言，目標就是如何在最短的時間內重回自主第一陣營。”

中國一汽總經理助理、一汽轎車總經理柳長慶

中國一汽總經理助理、一汽轎車總經理柳長慶在接受《汽車人》採訪時表示，奔騰將力爭用5年時間，到2025年讓奔騰品牌重新回到自主第一陣營。

“2019年我們有一個4字工作方針，叫‘精、韌、創、變’。‘精’就是精益求精，‘韌’就是堅韌不拔，‘創’就是創新創造，‘變’是變化變革。”

柳長慶表示，奔騰在2019年通過精益化的企業管理，充滿韌性的奮鬥精神，技術創新與產品創新，爲用戶提供符合當下年輕化需求的全新奔騰產品，刷新一個全新的奔騰品牌形象。

自2018年騰衝新品牌戰略發佈以來，新奔騰以“物聯網汽車”作爲市場切入口，快速推出了T77、T33、T99三款T系列車型，重新構建了自己從入門到高端的SUV產品序列。2019年末廣州車展上，新奔騰再次發佈了將在2020年上半年上市的首款正向研發的電動SUV車型，爲後續持續的高速產品發力做好伏筆。

10月17日，新奔騰以“大河奔流騰衝起”爲主題，在壺口瀑布舉行“一汽奔騰2019品牌之夜”，發佈了全新造車平臺及“B、E、S、T”四大產品線規劃，以及分別對應着傳統燃油車和EV純電動車兩個品類的FMA、FME產品平臺。2020年上市的電動SUV車型，就將採用全新的平臺開發。

“如果品牌不能向上，不能有更好的認知度和喜愛度，新奔騰想要獲得銷量的提升，有更好的市場地位是幾乎不可能的。所以這一年我們圍繞着品牌向上做了很多事。”

8月3日，奔騰借新浪超級紅人節上市了面向年輕人的T33，柳長慶親自喊話新浪紅人李雪琴；11月1日，奔騰再次借網易娛樂盛典推出了T99，更籤約“中國機長”張涵予；11月28日，奔騰又聯手今日頭條時尚盛典，與高定設計師胡社光共同打出以T77爲核心的國潮設計牌。

一系列的跨界破圈營銷，讓外界見識到了一個與過去截然不同的新奔騰形象。與時尚、娛樂的深度捆綁也吸引了市場的眼球，引起了市場的話題，實現了一個汽車品牌真正意義上的“破圈”。奔騰品牌影響力指數在2019年大幅提升。

在傳統to C業務之外，2019年一汽奔騰還全面發力to B網約車市場。“to B業務的拓展，不僅對一汽奔騰的銷量做出了很好的支撐，同時也有效地解決了奔騰雙積分的問題。”柳長慶告訴《汽車人》。

6月30號，爲網約車市場定製的奔騰B30 EV 400量產。該車採用國內了領先的“智驅3.0”系統，續航里程達到400公里以上，全年銷量達到1.5萬輛。據瞭解，目前一汽奔騰正在和包括T3出行在內的多家出行公司接觸，爲其定製的下一代專用車型預計將在2021年推向市場。

“一個企業想要快速的提升和追趕，一定要有一個重要驅動力量，這就是人的力量。作爲‘9·18’改革的親身經歷者，這是我一輩子難忘的經歷。改革以來，一汽奔騰人的潛力和精氣神都被激發出來。年底我們做了統計，奔騰人的加班時間相當於4個月的工作時間。也就是說，奔騰員工過去一年實際上上了一年零四個月的班，這就是爲什麼今天大家能夠看到一個脫胎換骨的新奔騰！”

一汽-大衆：最壞的年頭，最好的時期

千里冰封，萬里雪飄。北國風光，這邊獨好。中國一汽2019年風光獨好的成績，一半源自自主品牌的集體發力，另一半則來自於合資品牌的共襄盛舉。

作爲一汽最大的合資公司，一汽-大衆2019年同樣創造歷史新高。2019年全年銷量達到212.99萬輛，同比增長3.8%。其中，大衆品牌銷量139.8萬輛，奧迪品牌68.88萬輛，第三品牌捷達上市不足4個月，也取得了4.3萬輛的好成績。三大品牌合力之下，不僅讓一汽-大衆成爲國內首個銷量突破210萬輛的合資品牌，同時也將上汽大衆、上汽通用兩個競爭對手遠遠甩在身後。

“每一年我們都有一個主題詞，表達了一年工作的一些特點。2019年，我們的關鍵詞叫‘聚力’。爲什麼是聚力？因爲越是在市場大勢不好、市場競爭激烈的時候，你越需要首先把自己優勢和最核心點找到，然後凝聚力量，把優勢發揮出來。”

一汽-大衆董事、黨委書記、總經理劉亦功

一汽-大衆董事、黨委書記、總經理劉亦功表示，2019年，一汽-大衆通過訂立“三聚兩力”的方針，聚焦內部管理，聚焦全價值鏈“共創”，聚焦文化變革，構建用戶體驗最佳的產品力和服務力，打造行業領先的成本能力。

2019年大衆品牌SUV矩陣“探家族”全面發力。雙探（探嶽/探歌）的銷量走高，已經成爲一汽-大衆新的增長極。探嶽在經過近一年的爬坡，月銷量已經突破兩萬輛，穩穩坐在合資同級車的首位。目前，SUV已經佔到一汽-大衆產品的25%。隨着探影的推出，以及新B級SUV的開發，曾經SUV短板的一汽-大衆，極有可能在未來反超成爲SUV佈局最全面的車企。

與此同時，奧迪品牌2019年下半年迅猛反撲，表現出強大的品牌與市場韌性。奧迪A6L、Q5L和A4L三款主力國產車型，均位列同級市場的冠亞軍位置。新A6L12月份銷量達到18458輛，力壓奔馳E和寶馬5系；新A4L單個車系年度銷量高達17萬輛，成爲豪華品牌單車銷量冠軍；Q5L全年銷量爲138970輛，同比增長16.8%。

“過去，我們合資公司最弱的就是新能源，但是我們2019年聚力這個板塊，陸續投放了6款新能源車。”2019年，一汽-大衆大衆品牌和奧迪品牌同時發力新能源領域。其中，高爾夫·純電、寶來·純電和奧迪Q2L e-tron是純電動車。另有包括探嶽、奧迪A6L、邁騰三款插電式混動車型也推向市場。

除了新能源領域，一汽-大衆聚力點是品質。“我們一汽-大衆經營理念第一條就是質量至上。越是外邊寒冷的時候，你要越專心把質量做好，這是長久的口碑。”劉亦功說。

相比對外的產品聚力，2019年一汽-大衆通過對內的經營聚力，實現了成本的大幅壓縮。通過對管理精細化，物流數字化，以及工廠在能源方面的節約，2019年一汽-大衆的管理費用降低15%，工廠能源費用降低了15%-20%。

“這個市場發生了什麼？價格戰到了什麼程度？營銷提高到什麼程度？一汽-大衆2019年利潤的取得，一方面，是把增收做到了極致；另一方面，在節流上同樣也做到了極致。”

一汽-大衆商務副總經理、一汽-大衆銷售公司總經理董修惠

一汽-大衆商務副總經理、一汽-大衆銷售公司總經理董修惠向《汽車人》坦陳2019年經營的巨大壓力。“每一個角落裏都要掃得乾乾淨淨，掃一遍不行，得掃兩遍！”

面向2020年，新能源、智能網聯、出行服務將是一汽-大衆發力的方向。

2020年，一汽-大衆第一款基於MEB平臺打造新能源車將投放市場；摩斯智聯科技公司2019年在成都成立，該公司專注於智能網聯的技術研發；一汽-大衆旗下的共享汽車項目——摩捷出行，已經登陸長春和成都兩大城市，車輛規模突破5000輛，覆蓋大衆品牌全系車型。

無論市場多麼冰冷，競爭多麼激烈，但是對於一汽-大衆來說，2019年都可以稱之爲合資28年曆史上的最好時期。在以劉亦功爲首的管理團隊帶領下，一汽-大衆在銷量、份額和利潤幾個維度上，都達到了歷年最高的水平。

“一汽-大衆是中國一汽重要的一個經營單元。徐留平董事長經常說，一汽-大衆是壓艙石。爲了完成集團的戰略目標，也是爲了實現自己理想，所有人都在爲這個事業全力拼搏，整個公司都充滿了創業激情氛圍。用董事長話說，這就是內驅力！”

一汽豐田：凌寒綻放，創新引領

相比一汽-大衆的火力全開，一汽豐田表現則可用“穩健”形容。2019年，一汽豐田實現銷量73.8萬輛，同比增長2%，市場份額由2018年的3.2%提升至3.5%。

一汽豐田銷售公司總經理田青久

之所以能在2019年逆勢突圍，一汽豐田銷售公司總經理田青久認爲，得益於自身多年來修煉的“內功”，特別是以下四方面因素：品牌號召力及口碑正在潛移默化地發揮作用；旗艦車型成爲市場爆款給體系注入活力；針對市場及國家政策主動積極的銷售策略；經銷商不懼困難團結協作的拼搏精神。

自2018年開始，一汽豐田加快了產品投放的步伐。戰略車型卡羅拉和榮放均取得歷史最高銷量，而基於TNGA架構誕生的SUV奕澤，大幅提升了一汽豐田產品的顏值和產品力，引起了年輕消費者的關注。高價值、高競爭力的產品，成爲一汽豐田在激烈市場競爭中笑到最後的底氣。

產品煥新的同時，在品牌形象和服務方面，一汽豐田爲客戶打造的優質購買和服務體驗，正在贏得越來越多消費者的點贊。隨着全新品牌口號“致真 至極”的發佈，一汽豐田向市場清晰傳遞出的品牌價值觀和訴求，同樣在用戶端引發了強烈的共鳴。

在整個汽車市場開始進行新一輪結構調整時，一汽豐田制定了以“增量爲本、節奏爲先、結構爲王”的整體策略，有序、有質、有效地紮根市場，同時堅持科學合理的供需和透明的分配管理等營銷策略，最終在產銷端實現了突破。

“一汽豐田產品的綜合價值是什麼？這個需要跟消費者說清楚。”田青久說，特別是隨着亞洲龍、卡羅拉等全新產品陸續上市後，如何概括一汽豐田的核心競爭力，需要更凝鍊、更聚焦。它可能是價值營銷，也包括TNGA，但還不是全部，田青久在梳理更全面的體系內涵。在過去安全、安心、愛用的基礎上，一汽豐田正在凝鍊新的價值。

經過17年積澱，一汽豐田年銷量從2003年的5萬輛增長到2018年的72萬輛，累計產銷突破700萬輛，銷售收入破萬億元，形成了由天津、長春、成都三個整車生產基地，兩個發動機生產基地，一個研發中心，一個銷售公司和一個物流公司所組成的大型乘用車企業。展望未來，一汽豐田將力爭用3-5年時間，實現“百萬輛”和“翻一番”的“二次創業”目標，躋身行業第一陣營。

“把正常幾年的活一年內都幹出來了，這是整個體系的幸事，也是好事。”

田青久說，2019車市涼涼也好，暖暖也罷，大環境很重要，但不是決定因素，關鍵在於事在人爲。“寒風能吹滅蠟燭，但更能吹旺篝火，一汽豐田不是弱小的蠟燭，我們願做越燃越旺的篝火。”

一汽馬自達：堅持價值，熠熠生輝

作爲“小而美”的代表性品牌，2019年，一汽馬自達實現銷量91416輛，實現了消費者收益、經銷商盈利、股東雙方收益的多贏結果，實力演繹什麼叫做“小卻熠熠生輝的品牌”。

一汽馬自達銷售公司常務副總經理、黨委書記郭德強

一汽馬自達銷售公司常務副總經理、黨委書記郭德強向《汽車人》表示：“在2019年這樣艱難的市場環境中，一汽馬自達的體系和團隊經受住了考驗，在量和利兩方面的經營質量上，都完成了年初既定的目標。”

在兩項滿意度調查中，一汽馬自達經銷商的滿意度高達93.8%，同時，員工滿意度也在高滿意度曲線上，實現了連續4年向上。“面對這麼嚴峻的市場，我以爲2019年的滿意度會大幅度下滑，但結果出來看只比2018年下跌了0.1%，說明我們的經銷商、我們的員工對企業戰略是認可和滿意的。”

郭德強同時提到，過去三年，一汽馬自達在“兩穩兩提高”的指導方針下，紮實踐行價值營銷取得了一定的成果。但是始終有一個痛點沒有解決，那就是人的積極性調動與組織效能提高的課題。而這一痛點，在2019年隨着“9·18”改革的深化，也終於迎來了改變。

“2019年，我們做了三項改革，就是——讓勤勞的人富起來，讓觀望的人動起來，讓懶惰的人慌起來。”

一汽馬自達在徐留平董事長“直達客戶”思維的指引下，將過去的職能式管理機制，轉變爲一端用戶和市場、一端經銷商的“雙啞鈴”式架構。結構的調整，提高了一汽馬自達的運營效率。更重要的是，在充分競爭的市場環境中，人的狼性也被調動起來。

“這種組織架構一般對於合資公司來說是很難實現的，但是在改革之後，一汽馬自達僅僅用了一天時間，就完成了結構的調整。”郭德強說。

與“雙啞鈴”結構調整同步進行的，還有一汽馬自達的“馬達行動”。“核心是啥？核心就是不創新，不工作！我希望每個員工都像裝上創新的馬達一樣，實現真正的全員創新。就像徐留平董事長說的一樣，讓創新成爲一種習慣。”

隨着一汽馬自達“兩穩兩提高”的三年企業發展規劃圓滿達成，一汽馬自達又將迎來新的挑戰和提升。2019年，一汽馬自達正式步入“兩精兩堅持”的新三年發展週期。

“‘兩精’，一方面指我們堅定規模適當卻熠熠生輝的‘精悍型’企業發展之路；另一方面是指建設持續改善的‘精益’管理體系，優化工作效率、追求極致效果。‘兩個堅持’，一個是繼續‘堅持用戶導向’，深化用戶全週期體驗和維繫，培育理解和喜愛馬自達品牌的核心用戶羣體；另一個，我們還要‘堅持價值營銷的不斷升級’，不斷提供超越用戶期望的產品和服務。”

郭德強表示，2020年中國汽車市場的預測是穩中有憂，如果不能改變外部的環境，那麼就必須提高自身抵抗力去適應環境，迎接挑戰。

“堅持，非常的難。在這個市場不斷地無節制的降價環境裏，堅持價值營銷是非常的。在這過程中我也曾經思考過放棄，但我沒有別的選擇，就是堅持。我們如果放棄了，沒人能夠救我們。”

“堅持！”回首剛剛過去的2019年，郭德強用兩個字去概括。實際上，這個詞不僅適用於一汽馬自達，同樣適用於中國一汽，中國自主，甚至是整個中國汽車工業。

面對還將持續的行業寒冬，堅持或許是中國車企惟一的選擇。堅持不住的品牌，註定將沉沒於黎明前的黑暗，而能夠堅持到底的企業，必將迎來更加燦爛的曙光！（文/《汽車人》盧山）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權爲《汽車人》所有。