说来奇怪，很早之前，就有去过德国参观奔驰、宝马、奥迪工厂的媒体老师说“在德国，宝马只是一个小厂，而奔驰才是大品牌”。因笔者当时无缘去德国参观亲眼目睹，听闻觉得纳闷，在中国，BBA不都是一个级别么？反而宝马似乎更得人心，比另外两个德系兄弟更典型地成为豪华车的象征。

只听闻“宁愿坐在宝马里哭，不愿坐在自行车上笑”，却没有人说“宁愿坐在奔驰里哭，不愿坐在自行车上笑”的。

宝马2019年成为在华销冠，总归有它的理由在。

来看看BBA在华排名有哪些变化，奔驰、宝马、奥迪三个典型德系豪车品牌的2019年在中国乃至全球销量排名处于一个什么样的状态。

宝马一跃成BBA销冠 2019年为“最佳年”

1月10日，随着宝马集团官方宣布在华销量数据，2019年BBA的在华销量情况就已全部出炉了。

官方数据显示：2019年12月，宝马在华销售汽车67897辆，同比增长8%；2019年1-12月，宝马在华销售汽车723680辆（含MINI）（约72.37万辆），同比上涨13.1%；

MINI品牌方面，2019年累计交付产品32678辆，同比增长11.3%。

宝马全年销量名列BBA（奔驰、宝马、奥迪）销量冠军，而在之前一年，宝马在BBA阵营里位列第三名；

其他两名竞争对手早先也公布了销量数据。1月9日，梅赛德斯-奔驰发布销量数据显示，2019年1-12月，梅赛德斯-奔驰（含smart）在华全年销量为702088辆；

奥迪此前公布的销量数据显示，其在华销售新车690083辆，与奔驰名列BBA销量排名的第二、第三名。

也因此，刚刚过去的2019年，被宝马集团称作宝马进入中国市场以来表现最好的一年。

就具体车型而言，宝马X3全年交付超12万辆，宝马X1全年销量约9.6万辆，据宝马透露，宝马X系列产品2019年全年同比增幅超50%；轿车方面，宝马5系2019年累计交付17.3万辆，宝马3系家族产品则累计交付超13万辆。

奔驰夺得全球销冠 SUV贡献大

虽然没有卫冕在华“销量冠军”，但梅赛德斯-奔驰连续第4年摘取全球豪华汽车品牌年度销量桂冠。

全球销量方面，宝马集团2019年全年共计交付汽车252万辆（含MINI），奔驰全球销量为246万辆（含smart），奥迪则为185万辆（销量数据取整数）。

1月9日，梅赛德斯-奔驰发布的销量数据显示，2019年，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在全球范围内售出约245.63万辆新车，其中，梅赛德斯-奔驰品牌销量约为233.96万辆，同比增长1.3%，连续第9年刷新年销量纪录。

中国市场仍然是梅赛德斯-奔驰自2015年以来全球最大单一市场。2019年梅赛德斯-奔驰及smart品牌在中国市场共交付约70.21万辆新车，同比增长4%。

其中，梅赛德斯-奔驰品牌交付约69.34万辆新车，同比增长6.2%，约占全球总销量的30%。与2015年相比，梅赛德斯-奔驰2019年在华销量增长了近一倍。

这些数据其实也透露了一个不易察觉的信息，既然梅赛德斯-奔驰（含smart）2019年在华同比增长4%，而梅赛德斯-奔驰品牌同比增长6.2%，明显就是smart品牌略有些拉后腿。

就具体车型而言，2019年是梅赛德斯-奔驰的“SUV之年”，梅赛德斯-奔驰在中国市场共推出近10款SUV车型，涵盖了梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG和EQ电动化品牌，几乎每个SUV细分市场都迎来奔驰的全新或改款车型。

国产车型则成为梅赛德斯-奔驰在华销量的重要支撑和新的增长点，目前它已经拥有8款国产乘用车型，贡献在华销量3/4。

推新车那么多 凭何奥迪仍垫了底

虽然奥迪2019年全年在华销量不如宝马和奔驰，其2019年1-12月累计销量超过69万辆，同比增长4.1%，这增幅却创下了新的记录（中国内地及香港市场）。仅2019年12月，奥迪销量达7.15万辆，同比增长9%。

产品方面，国产奥迪A4L、奥迪Q5L、A8L对奥迪在中国内地及香港市场的销量增长提供了助力。

其中，奥迪A4L在2019年的累计销量达到168473辆，同比增长 2.3％；

奥迪Q5L在2019年的累计销量达到138970辆，同比增长16.8％；

全新奥迪A8L在2019年的累计销量达到12428辆，同比增长了21.6％。

这意味着奥迪经历了2019年上半年的“白血病车主维权门”之后，下半年实现了销量稳定增长。

2020年，BBA决战电动车领域

2019年，宝马品牌能一跃成为BBA的销量冠军，与宝马新能源的优秀表现也密不可分。

2019年1-12月，宝马新能源汽完成累计第50000名客户的交付，全年实现34.1%的同比增长，实现了宝马此前设定的“2019年在华交付5万辆电气化车型”的目标。

而奔驰和奥迪也都在去年年底在中国推出自己的纯电动产品。

2019年11月8日，奔驰首款纯电动SUV EQC上市，打响了国内豪华车新能源市场竞争的第一枪。

奥迪Q2L e-tron及奥迪e-tron也赶在去年年底发布，将进一步提升奥迪在中国市场的电动化进程。

可以说，三大豪车品牌都针对中国市场的特殊性推出电动产品，来响应中国市场有可能面临的提前电气化。

可以想象，2020年这些豪华品牌在中国有可能将战火从燃油车领域延伸至电动车领域。

经济那么不好 豪车为何越卖越好？

即使奔驰经历“西安女车主维权门”、奥迪经历“白血病患者豆豆维权门”，宝马新年伊始便成为2020年“召回大户”，这完全不影响它们在华旺销。分析其原因，结合业内人士的分析，可以从以下两方面解释：

一、价格不断下探。这些豪华品牌之所以能够在2019年逆势增长，最主要的原因还是它们的价格都在不断下探。

从2018年下半年开始，豪华品牌价格大跳水就逐渐成为行业内的一种正常趋势，就拿BBA来说，宝马5系的入门车型已经从42.69万降至37万左右；奥迪A4L从28.68万元降到了23万左右；奔驰A级入门级车型从21.18万元的指导价降至15.68万元。

那些曾经可望不可及的豪车，现在都越卖越便宜，买的人自然也就多了。

二、经济不好影响的是负担不起豪车的中下阶层。

从2019年开始，国民经济的增长速度也在放慢，影响最大的是平民及中产阶层，这一部分人群的收入水平明显缩水，购买力也就降低了。

而中高产阶层有着一定的资产积累，抗风险能力比较强，加上现在豪车又越来越便宜，所以这部分人群对豪车的购买欲望进一步被激发，这恐怕也是BBA为首的豪车在中国卖得更好的一个原因。