說來奇怪，很早之前，就有去過德國參觀奔馳、寶馬、奧迪工廠的媒體老師說“在德國，寶馬只是一個小廠，而奔馳纔是大品牌”。因筆者當時無緣去德國參觀親眼目睹，聽聞覺得納悶，在中國，BBA不都是一個級別麼？反而寶馬似乎更得人心，比另外兩個德系兄弟更典型地成爲豪華車的象徵。

只聽聞“寧願坐在寶馬裏哭，不願坐在自行車上笑”，卻沒有人說“寧願坐在奔馳裏哭，不願坐在自行車上笑”的。

寶馬2019年成爲在華銷冠，總歸有它的理由在。

來看看BBA在華排名有哪些變化，奔馳、寶馬、奧迪三個典型德系豪車品牌的2019年在中國乃至全球銷量排名處於一個什麼樣的狀態。

寶馬一躍成BBA銷冠 2019年爲“最佳年”

1月10日，隨着寶馬集團官方宣佈在華銷量數據，2019年BBA的在華銷量情況就已全部出爐了。

官方數據顯示：2019年12月，寶馬在華銷售汽車67897輛，同比增長8%；2019年1-12月，寶馬在華銷售汽車723680輛（含MINI）（約72.37萬輛），同比上漲13.1%；

MINI品牌方面，2019年累計交付產品32678輛，同比增長11.3%。

寶馬全年銷量名列BBA（奔馳、寶馬、奧迪）銷量冠軍，而在之前一年，寶馬在BBA陣營裏位列第三名；

其他兩名競爭對手早先也公佈了銷量數據。1月9日，梅賽德斯-奔馳發佈銷量數據顯示，2019年1-12月，梅賽德斯-奔馳（含smart）在華全年銷量爲702088輛；

奧迪此前公佈的銷量數據顯示，其在華銷售新車690083輛，與奔馳名列BBA銷量排名的第二、第三名。

也因此，剛剛過去的2019年，被寶馬集團稱作寶馬進入中國市場以來表現最好的一年。

就具體車型而言，寶馬X3全年交付超12萬輛，寶馬X1全年銷量約9.6萬輛，據寶馬透露，寶馬X系列產品2019年全年同比增幅超50%；轎車方面，寶馬5系2019年累計交付17.3萬輛，寶馬3系家族產品則累計交付超13萬輛。

奔馳奪得全球銷冠 SUV貢獻大

雖然沒有衛冕在華“銷量冠軍”，但梅賽德斯-奔馳連續第4年摘取全球豪華汽車品牌年度銷量桂冠。

全球銷量方面，寶馬集團2019年全年共計交付汽車252萬輛（含MINI），奔馳全球銷量爲246萬輛（含smart），奧迪則爲185萬輛（銷量數據取整數）。

1月9日，梅賽德斯-奔馳發佈的銷量數據顯示，2019年，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在全球範圍內售出約245.63萬輛新車，其中，梅賽德斯-奔馳品牌銷量約爲233.96萬輛，同比增長1.3%，連續第9年刷新年銷量紀錄。

中國市場仍然是梅賽德斯-奔馳自2015年以來全球最大單一市場。2019年梅賽德斯-奔馳及smart品牌在中國市場共交付約70.21萬輛新車，同比增長4%。

其中，梅賽德斯-奔馳品牌交付約69.34萬輛新車，同比增長6.2%，約佔全球總銷量的30%。與2015年相比，梅賽德斯-奔馳2019年在華銷量增長了近一倍。

這些數據其實也透露了一個不易察覺的信息，既然梅賽德斯-奔馳（含smart）2019年在華同比增長4%，而梅賽德斯-奔馳品牌同比增長6.2%，明顯就是smart品牌略有些拉後腿。

就具體車型而言，2019年是梅賽德斯-奔馳的“SUV之年”，梅賽德斯-奔馳在中國市場共推出近10款SUV車型，涵蓋了梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG和EQ電動化品牌，幾乎每個SUV細分市場都迎來奔馳的全新或改款車型。

國產車型則成爲梅賽德斯-奔馳在華銷量的重要支撐和新的增長點，目前它已經擁有8款國產乘用車型，貢獻在華銷量3/4。

推新車那麼多 憑何奧迪仍墊了底

雖然奧迪2019年全年在華銷量不如寶馬和奔馳，其2019年1-12月累計銷量超過69萬輛，同比增長4.1%，這增幅卻創下了新的記錄（中國內地及香港市場）。僅2019年12月，奧迪銷量達7.15萬輛，同比增長9%。

產品方面，國產奧迪A4L、奧迪Q5L、A8L對奧迪在中國內地及香港市場的銷量增長提供了助力。

其中，奧迪A4L在2019年的累計銷量達到168473輛，同比增長 2.3％；

奧迪Q5L在2019年的累計銷量達到138970輛，同比增長16.8％；

全新奧迪A8L在2019年的累計銷量達到12428輛，同比增長了21.6％。

這意味着奧迪經歷了2019年上半年的“白血病車主維權門”之後，下半年實現了銷量穩定增長。

2020年，BBA決戰電動車領域

2019年，寶馬品牌能一躍成爲BBA的銷量冠軍，與寶馬新能源的優秀表現也密不可分。

2019年1-12月，寶馬新能源汽完成累計第50000名客戶的交付，全年實現34.1%的同比增長，實現了寶馬此前設定的“2019年在華交付5萬輛電氣化車型”的目標。

而奔馳和奧迪也都在去年年底在中國推出自己的純電動產品。

2019年11月8日，奔馳首款純電動SUV EQC上市，打響了國內豪華車新能源市場競爭的第一槍。

奧迪Q2L e-tron及奧迪e-tron也趕在去年年底發佈，將進一步提升奧迪在中國市場的電動化進程。

可以說，三大豪車品牌都針對中國市場的特殊性推出電動產品，來響應中國市場有可能面臨的提前電氣化。

可以想象，2020年這些豪華品牌在中國有可能將戰火從燃油車領域延伸至電動車領域。

經濟那麼不好 豪車爲何越賣越好？

即使奔馳經歷“西安女車主維權門”、奧迪經歷“白血病患者豆豆維權門”，寶馬新年伊始便成爲2020年“召回大戶”，這完全不影響它們在華旺銷。分析其原因，結合業內人士的分析，可以從以下兩方面解釋：

一、價格不斷下探。這些豪華品牌之所以能夠在2019年逆勢增長，最主要的原因還是它們的價格都在不斷下探。

從2018年下半年開始，豪華品牌價格大跳水就逐漸成爲行業內的一種正常趨勢，就拿BBA來說，寶馬5系的入門車型已經從42.69萬降至37萬左右；奧迪A4L從28.68萬元降到了23萬左右；奔馳A級入門級車型從21.18萬元的指導價降至15.68萬元。

那些曾經可望不可及的豪車，現在都越賣越便宜，買的人自然也就多了。

二、經濟不好影響的是負擔不起豪車的中下階層。

從2019年開始，國民經濟的增長速度也在放慢，影響最大的是平民及中產階層，這一部分人羣的收入水平明顯縮水，購買力也就降低了。

而中高產階層有着一定的資產積累，抗風險能力比較強，加上現在豪車又越來越便宜，所以這部分人羣對豪車的購買慾望進一步被激發，這恐怕也是BBA爲首的豪車在中國賣得更好的一個原因。