其實在我試駕AMG GLC 63之前一直留給自己一個問題，這麼一臺大馬力的SUV何談操控？而當我試駕之後，我才明白這臺車存在的意義，打破人們慣有思想，高性能SUV陣營的對話纔剛開始.....

這臺AMG GLC 63（以下簡稱GLC 63）停在路邊，不認識的人一定會覺得這就是一臺GLC，車主自己改裝了一下，其實AMG車型很多都屬於“低調”的設計，在一排排奔馳中AMG確實很難第一眼被察覺到，不過隨着設計師們不斷更新，AMG的獨特味道也發生着變化，比如這臺GLC 63，猛一看真像自己改的，但其實並非如此......

AMG Panamericana家族化中網絕對是第一辨識度，當然這個配件也是很多GLC車主們第一個改裝的，所以嚴格來說辨識度並不高，那麼請往下看，爲了滿足巨大的V8發動機，前保險槓兩側設計了巨大的散熱通風口，而這卻是普通GLC無法改裝的地方，要知道V8跟直列四缸還是有很大的區別的。

大燈燈組與普通版GLC一致，全LED日行燈、自適應遠近光、轉向燈並提供各種照明功能。

GLC 63的側面真的太過低調，低調的讓你覺得就是一臺普通的GLC，不過不同的是輪轂和輪胎，20英寸輪轂非常大，您也可以選裝21英寸。輪胎選用馬牌SC6系列，注重抓地表現，前輪胎尺寸爲：265/45 R20，後輪胎爲：295/40 R20。

前制動卡鉗尺寸巨大，幾乎與輪轂沒有什麼縫隙。前6活塞卡鉗+大通風打孔制動盤，性能沒得說，但是樣式十分低調。如果您希望更加張揚一點，那麼可以選裝陶瓷複合制動剎車盤。

前翼子板上的“V8 BITURBO 4MATIC+”並非重點，“一人一機”的圖騰纔是AMG精髓。

如果說GLC 63車頭和車側或多或少還可以找出與普通版GLC的區別的話，那麼在車尾，我相信除了車主，要不就是“真粉兒”才能發現它與普通版GLC的差別，也許您會說“GLC 63”、“AMG”的徽標多麼顯眼，其實我想告訴您這些配件網上多得是，還很便宜，但是作爲一臺AMG，醇厚的排氣聲浪以及295寬胎所帶來的視覺敦實感，是無法替代的。

另外儘管尾燈並非最新普通版GLC樣式，但也與老款GLC相同，只不過燈罩顏色更深，這個細節真的很難察覺。

進入車內以後，除了中控臺星星點點的幾個AMG樣式標識之外，整個內飾看上去與普通版並沒有太多差別，甚至在內飾板上也沒有出現碳纖維飾板，當然這並非刻意而爲之，因爲這些其實都是可以選裝的。

AMG的方向盤握感不用介紹，就兩個字：紮實。整個方向盤在12點位置有回正線，但沒有經過顏色裝飾，多功能操作按鍵也沒有更新，幾個按鍵操作起來很順手。

傳統指針樣式的儀表盤感覺都屬於上個時代的產物了，但是碳纖維錶盤、320km/h表底、AMG字樣的裝飾，則讓你已經無心顧及它的科技，而需要時刻注視着時速表，因爲超速罰款還是很貴的。

中控多媒體屏幕操作還需要通過Comand來控制，並沒有使用最新的“MBUX”，所以操作上略顯繁瑣，不過對於這臺車的車主來說，他們的重點並非這些，而是菜單裏的“DYNAMIC ”，在這裏可以對GLC 63進行各種設置，也可以查看各種數據。拼科技，對不起，它不需要。

其實對於GLC 63而言，相比Comand旋鈕控制系統來說，它旁邊的各種按鍵纔是關鍵，手動變速器、懸架高低以及軟硬調節都可以自行選擇，不過這臺GLC 63並不能單獨開啓排氣閥門（GLC 63轎跑版可以）。

前排沒有配置桶形座椅有些可惜了，不過還好支持選裝。座椅採用真皮與Alcantra相結合，支撐性方面沒有任何問題，前排座椅標配座椅加熱，通風需要選裝。

後排我相信並非GLC 63的重點，但是它已經做得足夠好，首先座椅舒適度相比前排要高一些，而且後排還有獨立的空調出風口，以及私密玻璃。

至於行李廂的儲物空間完全可以應付出行需求，而且放倒後排座椅還可以進一步拓展行李廂的儲物空間。另外行李廂還提供了後懸架高低調節，方便拿取大件物品。

最後重點的部分來了！GLC 63搭載4.0L V8雙渦輪增壓發動機，發動機內部代號：M177。相比M178而言，唯一的區別也僅僅是沒有采用乾式油底殼佈局，兩顆尺寸巨大的渦輪位於V型氣缸夾角處，這裏也是熱量最集中的地方，所以也可以看到發動機蓋上的隔音棉也做了相應保護。

這臺發動機最大功率350kW（476Ps）/5500rpm，峯值扭矩650Nm/1750-4500rpm，作爲一臺“V8”，一人一機的銘牌必須在。傳動系統匹配AMG SPEEDSHIFT MCT 9AT變速器。

對於這麼一臺大馬力的車型來說，日常駕駛那就等於“開胃菜”，無論在什麼速度區間，只要您捨得深踩油門，它的加速表現就兩個字：迅猛，哪怕是中後段的加速也堪稱完美，所以在日常駕駛，非常愜意，想超車就超車，想加速就加速，您唯一要做的就是看一下時速表，因爲超速很貴的。

其實GLC 63提供了多種駕駛模式，它們的出現就好像給GLC 63帶上了枷鎖一樣，普通模式下，輕踩油門動力並不會馬上爆發，隨着油門深度的增加動力纔會慢慢爆發，別看這是一臺渦輪增壓發動機，在普通模式下則更像一臺自然吸氣發動機，動力輸出線性不急躁，V8的感覺要慢慢的體會。

而當您將駕駛模式切換至“S”甚至是“S+”的時候，您要做好準備，它的推背感瞬間會讓您屏住呼吸，即便是非常輕柔的踩油門，它的響應仍十分靈敏，而且車也會一直前竄，所以在城區駕駛非常的不舒服，容易暈車。這個模式下，它更適合一條封閉道路且沒有任何外界干擾的賽道，只要您捨得踩油門，動力就會源源不斷的迸發，此時此刻您不需要擔心它的動力何時枯竭，您只需要擔心自己能否駕馭這臺把所有枷鎖都打開的猛獸。

9AT變速器的表現可謂是較爲完美的，尤其是普通模式下基本在2000rpm左右就完成了升擋，充分保持了這臺V8的燃油經濟性，這幾天裏它的百公里油耗基本在12-13個左右，能有這樣的成績非常不易。而且普通模式下升降擋非常之輕柔，不僅如此，即便您用換擋撥片來操作，它的升降擋也會有一些遲疑，彷彿在告訴您：真的需要在這個模式下變身嗎？

當切換運動模式下，那這臺變速器就像綠巨人變身一樣，延後的升擋、每次換擋帶來的衝擊感，都讓您展示它的肌肉，鏗鏘有力，“Man的一面”讓您的荷爾蒙包增。

至於懸架和底盤方面，即便是調校到最柔軟、最舒適，那麼也是相比運動模式下而言，它的懸架和底盤表現仍屬於比較偏硬的設定，當然我知道其實它已經想往柔軟方面去靠攏了，因爲相比其他的AMG車型的懸架調校，這臺GLC 63在舒適模式下，懸架似乎將一些震動過濾掉，並沒有傳遞很多路面信息，這算是一個變化，但對於很多剛接觸GLC 63的人來說，他們並不能第一時間察覺到。

轉向指向性極其精準，而且反應迅速，這是一臺AMG應有的表現，儘管它是一臺SUV但仍沒有丟掉AMG的特性，在加上良好的懸架支撐，在賽道、在山路它的表現近乎一臺AMG轎車，而與AMG轎車相比，它的優勢則是通過性，這纔是GLC 63迷人之處。

GLC 63使用全時四驅系統，4MATIC+配備了AMG機械後軸差速鎖，改善在極限情況下的牽引力，穩定性更高，而且，AMG Performance 4MATIC+四驅系統的分動箱，在Race 模式並關閉ESP的情況下，可以切斷前橋動力，變成後驅模式。而在純後驅模式下即便295mm寬胎仍無法抓住地，所以在這個模式下您可以盡情的“滑”，當然一定要保證安全。

智能駕駛輔助配置比較豐富，操作簡單，ACC自適應巡航、併線輔助、車道保持應有盡有。

總結：這是一臺100萬AMG裏最具魅力的車型，它擁有AMG轎車般的加速度，也擁有SUV的超強通過性能，最重要的是它還可以將兩者完美兼容，在賽道、在山路表現出色，這是GLC 63的獨特魅力。

回到開頭我講的，它真的低調嗎？確實，與普通版GLC太過相似的外觀、內飾設計讓它十分不眨眼，但它很高調嗎？確實，四出的排氣聲浪，S+的魔鬼模式，這些都讓挑戰它的人，需要先掂量一下自己的分量，它的出現可以滿足您的各種需求，所以相比GLE AMG的個頭大而言，GLC 63無疑更加平衡，也許擋在它的面前的除了售價之外，還有這個不太高調的外觀......（文/圖AutoR智駕 YCC）