隨着新能源汽車的各種弊端逐漸暴露，新能源汽車越來越不受消費者歡迎。從而關於新能源汽車終究是不是更環保這個問題，也被越來越多的人討論。針對新能源汽車到底環不環保這個問題，馬自達對此發表了自己的看法。

近日，馬自達表示：將永遠不會製造“大容量電池”電動汽車。馬自達認爲，從整個能源汽車的生命週期來看，新能源汽車甚至比傳統的燃油汽車更不環保，而這一切的根據都來自馬自達的一項研究。

這項研究以一輛搭載馬自達Skyactiv柴油機的汽車和一臺搭載95千瓦時電池組的純電動汽車作對比，在兩者行駛約10萬英里的生命週期後，研究發現前者的二氧化碳排放量要比後者更少，這還沒算10英里後電動車電池損耗需要更換的代價。

除此之外，爲了驗證車輛的最低排放形式，馬自達又以一輛馬自達Skyactiv柴油動力汽車和一臺搭載35.5千瓦時的純電動車型（馬自達MX-30原型車）進行對比。結果表明，從行駛5萬英里之後開始，這輛電動車的全生命週期碳排放開始低於馬自達柴油車。

馬自達MX-30是馬自達旗下的一款搭載小容量電池的電動汽車，該車將會於今年在歐洲上市。這款車所搭載的電池容量僅爲35.5千瓦時，它搭載了一臺最大功率爲143馬力、峯值扭矩爲265牛米的電機，其續航里程約爲130英里（約209公里）。

研究表明因爲馬自達MX-30的電池容量較小，雖然馬自達MX-30的總續航里程不長，但每千瓦時耗電的續航里程比許多競爭對手都要長，所以馬自達得出結論：小容量電池的純電動汽車因爲電池較小，可以減少車輛行駛所需的能量，如果可以將每千瓦時的續航里程做到更長，將更有利於降低排放。

另外，根據調研，歐洲司機平均每天的通勤距離約爲35英里（約56公里）。因此馬自達認爲，像MX-30這種小容量電池的汽車既可以滿足大多數車主所需求的續航里程，同時也可以真實做到低排放，是一款真正的“低CO2排放”汽車。

通過利用同一臺搭載馬自達Skyactiv柴油機的汽車，分別與一臺搭載95千瓦時電池組的純電動汽車和一臺僅搭載35.5千瓦時的純電動汽車，在生命週期中的總排碳量進行對比，馬自達最終得出結論：

在汽車整個生命週期中，大容量電池汽車的總排碳量＞燃油汽車的總排碳量＞小容量電池汽車的總排碳量。如果純電動汽車的全生命週期總排碳量比燃油車更高，那麼純電動汽車就是一個僞命題。

有專家分析，馬自達之所以不生產大容量電池的純電動汽車還有其他兩方面的原因。一方面日本整個汽車市場並不大，對於電動汽車的需求較小；另一方面由於核電站泄漏事故，讓日本的電力逐漸“去核”化，工業用電價格昂貴。

雖然馬自達不支持大容量電池的純電動汽車，但不得不承認馬自達在內燃機方面的研究非常值得肯定。2020年馬自達創馳藍天第二代技術即將問世，新技術將會把壓縮比從現在的14：1提升到驚人的18：1，加之輕量化和新能源技術的運用，馬自達未來的車型將會真正實現超低排放。

當然新能源也是制約車企未來發展的一個條件，所以馬自達目前正在開發一種新的增程系統。在保證小容量電池的低排放前提下，或將利用其擅長的轉子發動機作爲增程器，以達到更長的續航里程，來滿足那些需要長續航里程的消費者。

馬自達向來在於核心技術方面的研發都是獨樹一幟的，渦輪時代一直潛心研究“創馳藍天”。同樣在這個大家都崇拜高續航的新能源時代，馬自達依舊堅持以新能源汽車的核心目標爲出發點，在做到真實降低排放的前提下，通過新的技術加持來增加續航里程。馬自達能夠在這個混沌的電動車大潮下堅持自我，這樣的車企是值得消費者尊敬和信任的！