在2018年车市寒冬开始的时候，业内外都在祈祷和寄希望于这场寒冬快点结束，进入2019年后随之而来的却是寒冷加剧，并没有回暖的迹象。但优胜劣汰是亘古不变的市场法则，在2019年的淘汰赛中，有些艰难前行，有些则执着前行。艰难是因为在车市依然上升的时候没有做好下滑的准备，执着是因为立足当下，布局未来。

正如通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康(Matt Tsien)曾表示的那样，在中国汽车市场寻求高质量发展的阶段，卓越的产品和服务是保持增长的关键。回顾过去的2019年，年轻人主导汽车市场消费的声音越演越烈，想抓住这股消费主流群体，于车企而言，只有以先进技术主导产品开发与升级，并进一步加大新能源和自动驾驶领域的投入的立足当下、布局未来的策略才是长久之计。

在过去的2019年，上汽通用在国内市场依然占据着不少的市场份额，虽然受到车市不景气的影响，销量有所下滑，但全年销量达到1463271辆，其中，别克品牌的销量为837257辆，雪佛兰品牌的为413057辆，凯迪拉克品牌的销量则为212507辆。那么这三大品牌在过去一年车型的销量表现如何呢？

在通用“三架马车”中，别克品牌在2019年是其中“最忙碌”的品牌。在轿车阵营中，君越和威朗迎来了中期改款；SUV阵营中，昂科威进行了改款，昂科拉迎来了换代，昂科拉GX、昂科旗的推出堪实了产品布局。而在新能源领域，有着301km和410km两种续航选择的别克微蓝（Velite 6）迎来了上市，满足了时下消费者的多元化需求。

而在别克2019年所获得的837257辆销量中，英朗、君威以及GL8的销量无疑是最亮眼的，三者合计贡献了超过55万辆的销量。在MPV领域，消费者的选择大多都落在了有着良好口碑的成熟产品上，而别克GL8便是这样的一款车型。同时，它也是少有的能两代车型同堂销售，并且均能深得各自消费群体青睐的MPV产品。

而在轿车领域，英朗这款征战国内市场多年的老将是轿车市场销量常青树的代表，经历换代改款之后，排量由2010款的1.6L/1.6T、1.8L到后来的1.4T和1.5L，再到现款的1.0T和1.3T，燃油经济性在不断提升。而英朗销量坚挺的其中一个原因便是，它的内饰做工和整体给人的感觉是同级里比较厚实舒适的，所以英朗在氛围感营造上都要优于同级里很多的车型，对于追求舒适性的消费者来说是个不错的选择。

在B级车市场高举大空间和追求舒适性旗帜的今天，君威是为数不多运动性能出众的车型，就车型自身的产品力来讲，它出色的性价比，以及具有亮点的核心动力搭配都是消费者所看重的点。当然，它的热销还有一个重要原因，便是它的高颜值设计，毕竟除了常规版本以外，其还提供有更为运动化设计的GS版本，满足了年轻消费者对个性的需求。

虽说别克是通用的全球化品牌，旗下产品也是集全球资源所打造，但别克能在20多年时间里能获得过千万车主的认可，其中一个重要原因便是国内别克在售车型的骨子里都流淌有中国的DNA元素，融入了别克对中国文化的理解。

作为别克旗下首款中大型7座SUV，昂科旗就是对着国内消费者和中国文化有着深厚了解的代表车型，自11月20日上市以来，累计销量为5565辆，当前终端价格依然坚挺。虽然数据不算亮眼，但笔者认为，其后续在竞争激烈的7座SUV市场销量依然会有不错的表现，毕竟与大多数车型销量主力集中于中低配的情况不同，别克昂科旗高配车型深受追捧，这也使昂科旗成交价在30万以上的车型占比超过90%，其中旗舰版和Avenir车型销量占比近70%，且Avenir供不应求，让7座SUV市场从“工具车时代”走向“品质车时代”。

在2019年，雪佛兰品牌推出了全新轿车车型科鲁泽，并对旗下车型进行了改款，取得了不错的效果。而在SUV领域，最早的进入国内的合资小型SUV之一的创酷迎来了换代，推出了全新车型创界，同时7座SUV开拓者也在广州车展上进行了亮相。不过，雪佛兰在2019年获得的销量成绩相比2018年有所下滑，所获得的413057辆中，主要份额来自轿车阵营，科鲁泽、科沃兹以及迈锐宝三款车型联手贡献了305365辆的销量。进入2020年，雪佛兰将在新能源领域推出NEDC续航里程为410公里的纯电驱动车型畅巡，具体表现如何，后续笔者与大家继续分享。

科鲁泽、科沃兹以及迈锐宝三款车型中，销量最高的就是2019年上市的科鲁泽，全年销量为141795辆。作为雪佛兰旗下在紧凑级轿车市场投下的一款全新车型，科鲁泽的整体设计主打年轻，不管是RS还是Redline版本，都彰显了运动与个性。此外，科鲁泽2640mm的轴距、精巧的座舱布局、人性化的巧思设计、宽敞舒适的乘坐体验，以及430L整车超大储物空间和整车22处储物格，造就了科鲁泽在家用方面的实力。加上搭载的1.0T、1.3T两款动力，兼具燃油性和动力的特点，满足了当前年轻消费者的要求，这也是其热销的原因之一。

根据中国汽车流通协会等数据分析显示，随着乘用车销量的增长，用户年轻化的比例也随之增长。90后消费者的比例，从2014年的17%增长至去年上半年的42.4%；进入到2020年，预计90后汽车消费者占比将会上升至45%。毫无疑问，作为当前轿车阵营的重要一员，科沃兹和迈锐宝自推出以来，它们的设计与消费年轻化相结合，加上不错的终端优惠，从而得到了消费者的认可。

随着我国经济的飞速发展，生活在知识大爆炸时代的新中产的出现，以及他们所追求的新豪华，渐渐与过去那一代人有了质的区别。而目前，细数众多美系品牌，能将美式新豪华充分诠释的，凯迪拉克是其中一个，并在近几年获得了成功，在华的销量连年增长就是最好的证明之一。

得益于产品本土化、产能建设以及经销商网络扩张的策略，细心观察凯迪拉克在近几年的销量表现，可以看到，从2017年开始就占据着豪华品牌第二阵营的位置。在过去的2019年，凯迪拉克全年销量为212507辆，虽然同比2018年有所下滑，但是年销量突破20万辆含金量比较高。毕竟去年凯迪拉克轿车阵营迎来了大换血，ATS-L和XTS两款老牌选手退出了市场，迎来了更具竞争力的CT5。

如今的凯迪拉克，站在累计销量超100万辆的转折点上，凯迪拉克有了更多的思考，在落实美式新豪华的同时，也开始注重消费者感性方面的需求，对站在巨人肩膀上推出的凯迪拉克CT5寄予了实现从品牌价值到销量双重提升的厚望。从其上市后的销量表现来看，有着50:50的车身比例、高颜值设计、搭载2.0T+10AT+后驱动力组合以及高智能安全科技配置的CT5受到了新中产群体的喜爱。随着2020年的到来，CT5的销量有望再上一个台阶。

在过去的2019年，凯迪拉克除了推出了CT5之外，在SUV领域推出了中大型SUV XT6，虽然销量不及改款后的XT5，但是提供6座和7座的选择，加上高于同级车型的用料和操控，依然是这一层次消费者倾向选择的车型。在2020年，凯迪拉克在轿车领域将推出其全新车型CT4，加上在售的CT6和新上市的CT5，那么凯迪拉克在豪华轿车市场，拥有覆盖车长4.7-5.2米的全系后驱轿车产品矩阵，将满足不同层次的消费者需求。

对于车企而言，2019年并不算是一个乐观的年份，市场回暖未果和国六排放政策的提前实行以及新能源补贴大退坡将车企们打了个措手不及。从火热到寒冬让市场充满“负面情绪”，不过在我看来，寒冬的冷风正好将汽车消费的热潮冷却，让消费者可以真正见到，能在寒冬中站稳脚跟、备受青睐的好车。

在车市寒冬里，笔者认为，比起销量暂时的下滑，车企更应关注旗下车型的竞争力是否下滑，只有不断适应市场变化，升级产品竞争力，跨过低潮，你才有成为跨越者的可能。上汽通用在去年初发布的2019到2023年的未来五年企业愿景，即将推出60款以上全新或改款车型，包括超过9款国产全新插电或纯电动车，覆盖轿车、SUV和豪华车所有主流细分市场。如今过去了一年，无论是别克还是雪佛兰抑或是凯迪拉克品牌，合计推出了18款全新或改款车型，堪实了竞争力。

同时，在消费升级时代，“情感”在消费决策中占据的作用越来越明显，如何与客户建立更深层的情感关联成为行业新课题。于车企而言，在竞争激烈的环境中，继续追求高质量产品的同时，提供超越顾客期待的欣喜服务是重中之重。去年，上汽通用通过从新车销售、售后服务、配件、客户关怀、二手车、共享、金融服务七大维度，再次对服务体系和业务模式进行创新和升级，与客户建立一种“人与人”之间的联系，并取得了不错的成效。

如今到了2020年，市场依然扑朔迷离，上汽通用在加强了抵御寒冬的实力后，能否迎来爆发，我们拭目以待。

（文章配图来源网络，侵删）