在2018年車市寒冬開始的時候，業內外都在祈禱和寄希望於這場寒冬快點結束，進入2019年後隨之而來的卻是寒冷加劇，並沒有回暖的跡象。但優勝劣汰是亙古不變的市場法則，在2019年的淘汰賽中，有些艱難前行，有些則執着前行。艱難是因爲在車市依然上升的時候沒有做好下滑的準備，執着是因爲立足當下，佈局未來。

正如通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康(Matt Tsien)曾表示的那樣，在中國汽車市場尋求高質量發展的階段，卓越的產品和服務是保持增長的關鍵。回顧過去的2019年，年輕人主導汽車市場消費的聲音越演越烈，想抓住這股消費主流羣體，於車企而言，只有以先進技術主導產品開發與升級，並進一步加大新能源和自動駕駛領域的投入的立足當下、佈局未來的策略纔是長久之計。

在過去的2019年，上汽通用在國內市場依然佔據着不少的市場份額，雖然受到車市不景氣的影響，銷量有所下滑，但全年銷量達到1463271輛，其中，別克品牌的銷量爲837257輛，雪佛蘭品牌的爲413057輛，凱迪拉克品牌的銷量則爲212507輛。那麼這三大品牌在過去一年車型的銷量表現如何呢？

在通用“三架馬車”中，別克品牌在2019年是其中“最忙碌”的品牌。在轎車陣營中，君越和威朗迎來了中期改款；SUV陣營中，昂科威進行了改款，昂科拉迎來了換代，昂科拉GX、昂科旗的推出堪實了產品佈局。而在新能源領域，有着301km和410km兩種續航選擇的別克微藍（Velite 6）迎來了上市，滿足了時下消費者的多元化需求。

而在別克2019年所獲得的837257輛銷量中，英朗、君威以及GL8的銷量無疑是最亮眼的，三者合計貢獻了超過55萬輛的銷量。在MPV領域，消費者的選擇大多都落在了有着良好口碑的成熟產品上，而別克GL8便是這樣的一款車型。同時，它也是少有的能兩代車型同堂銷售，並且均能深得各自消費羣體青睞的MPV產品。

而在轎車領域，英朗這款征戰國內市場多年的老將是轎車市場銷量常青樹的代表，經歷換代改款之後，排量由2010款的1.6L/1.6T、1.8L到後來的1.4T和1.5L，再到現款的1.0T和1.3T，燃油經濟性在不斷提升。而英朗銷量堅挺的其中一個原因便是，它的內飾做工和整體給人的感覺是同級裏比較厚實舒適的，所以英朗在氛圍感營造上都要優於同級裏很多的車型，對於追求舒適性的消費者來說是個不錯的選擇。

在B級車市場高舉大空間和追求舒適性旗幟的今天，君威是爲數不多運動性能出衆的車型，就車型自身的產品力來講，它出色的性價比，以及具有亮點的核心動力搭配都是消費者所看重的點。當然，它的熱銷還有一個重要原因，便是它的高顏值設計，畢竟除了常規版本以外，其還提供有更爲運動化設計的GS版本，滿足了年輕消費者對個性的需求。

雖說別克是通用的全球化品牌，旗下產品也是集全球資源所打造，但別克能在20多年時間裏能獲得過千萬車主的認可，其中一個重要原因便是國內別克在售車型的骨子裏都流淌有中國的DNA元素，融入了別克對中國文化的理解。

作爲別克旗下首款中大型7座SUV，昂科旗就是對着國內消費者和中國文化有着深厚瞭解的代表車型，自11月20日上市以來，累計銷量爲5565輛，當前終端價格依然堅挺。雖然數據不算亮眼，但筆者認爲，其後續在競爭激烈的7座SUV市場銷量依然會有不錯的表現，畢竟與大多數車型銷量主力集中於中低配的情況不同，別克昂科旗高配車型深受追捧，這也使昂科旗成交價在30萬以上的車型佔比超過90%，其中旗艦版和Avenir車型銷量佔比近70%，且Avenir供不應求，讓7座SUV市場從“工具車時代”走向“品質車時代”。

在2019年，雪佛蘭品牌推出了全新轎車車型科魯澤，並對旗下車型進行了改款，取得了不錯的效果。而在SUV領域，最早的進入國內的合資小型SUV之一的創酷迎來了換代，推出了全新車型創界，同時7座SUV開拓者也在廣州車展上進行了亮相。不過，雪佛蘭在2019年獲得的銷量成績相比2018年有所下滑，所獲得的413057輛中，主要份額來自轎車陣營，科魯澤、科沃茲以及邁銳寶三款車型聯手貢獻了305365輛的銷量。進入2020年，雪佛蘭將在新能源領域推出NEDC續航里程爲410公里的純電驅動車型暢巡，具體表現如何，後續筆者與大家繼續分享。

科魯澤、科沃茲以及邁銳寶三款車型中，銷量最高的就是2019年上市的科魯澤，全年銷量爲141795輛。作爲雪佛蘭旗下在緊湊級轎車市場投下的一款全新車型，科魯澤的整體設計主打年輕，不管是RS還是Redline版本，都彰顯了運動與個性。此外，科魯澤2640mm的軸距、精巧的座艙佈局、人性化的巧思設計、寬敞舒適的乘坐體驗，以及430L整車超大儲物空間和整車22處儲物格，造就了科魯澤在家用方面的實力。加上搭載的1.0T、1.3T兩款動力，兼具燃油性和動力的特點，滿足了當前年輕消費者的要求，這也是其熱銷的原因之一。

根據中國汽車流通協會等數據分析顯示，隨着乘用車銷量的增長，用戶年輕化的比例也隨之增長。90後消費者的比例，從2014年的17%增長至去年上半年的42.4%；進入到2020年，預計90後汽車消費者佔比將會上升至45%。毫無疑問，作爲當前轎車陣營的重要一員，科沃茲和邁銳寶自推出以來，它們的設計與消費年輕化相結合，加上不錯的終端優惠，從而得到了消費者的認可。

隨着我國經濟的飛速發展，生活在知識大爆炸時代的新中產的出現，以及他們所追求的新豪華，漸漸與過去那一代人有了質的區別。而目前，細數衆多美系品牌，能將美式新豪華充分詮釋的，凱迪拉克是其中一個，並在近幾年獲得了成功，在華的銷量連年增長就是最好的證明之一。

得益於產品本土化、產能建設以及經銷商網絡擴張的策略，細心觀察凱迪拉克在近幾年的銷量表現，可以看到，從2017年開始就佔據着豪華品牌第二陣營的位置。在過去的2019年，凱迪拉克全年銷量爲212507輛，雖然同比2018年有所下滑，但是年銷量突破20萬輛含金量比較高。畢竟去年凱迪拉克轎車陣營迎來了大換血，ATS-L和XTS兩款老牌選手退出了市場，迎來了更具競爭力的CT5。

如今的凱迪拉克，站在累計銷量超100萬輛的轉折點上，凱迪拉克有了更多的思考，在落實美式新豪華的同時，也開始注重消費者感性方面的需求，對站在巨人肩膀上推出的凱迪拉克CT5寄予了實現從品牌價值到銷量雙重提升的厚望。從其上市後的銷量表現來看，有着50:50的車身比例、高顏值設計、搭載2.0T+10AT+後驅動力組合以及高智能安全科技配置的CT5受到了新中產羣體的喜愛。隨着2020年的到來，CT5的銷量有望再上一個臺階。

在過去的2019年，凱迪拉克除了推出了CT5之外，在SUV領域推出了中大型SUV XT6，雖然銷量不及改款後的XT5，但是提供6座和7座的選擇，加上高於同級車型的用料和操控，依然是這一層次消費者傾向選擇的車型。在2020年，凱迪拉克在轎車領域將推出其全新車型CT4，加上在售的CT6和新上市的CT5，那麼凱迪拉克在豪華轎車市場，擁有覆蓋車長4.7-5.2米的全系後驅轎車產品矩陣，將滿足不同層次的消費者需求。

對於車企而言，2019年並不算是一個樂觀的年份，市場回暖未果和國六排放政策的提前實行以及新能源補貼大退坡將車企們打了個措手不及。從火熱到寒冬讓市場充滿“負面情緒”，不過在我看來，寒冬的冷風正好將汽車消費的熱潮冷卻，讓消費者可以真正見到，能在寒冬中站穩腳跟、備受青睞的好車。

在車市寒冬裏，筆者認爲，比起銷量暫時的下滑，車企更應關注旗下車型的競爭力是否下滑，只有不斷適應市場變化，升級產品競爭力，跨過低潮，你纔有成爲跨越者的可能。上汽通用在去年初發布的2019到2023年的未來五年企業願景，即將推出60款以上全新或改款車型，包括超過9款國產全新插電或純電動車，覆蓋轎車、SUV和豪華車所有主流細分市場。如今過去了一年，無論是別克還是雪佛蘭抑或是凱迪拉克品牌，合計推出了18款全新或改款車型，堪實了競爭力。

同時，在消費升級時代，“情感”在消費決策中佔據的作用越來越明顯，如何與客戶建立更深層的情感關聯成爲行業新課題。於車企而言，在競爭激烈的環境中，繼續追求高質量產品的同時，提供超越顧客期待的欣喜服務是重中之重。去年，上汽通用通過從新車銷售、售後服務、配件、客戶關懷、二手車、共享、金融服務七大維度，再次對服務體系和業務模式進行創新和升級，與客戶建立一種“人與人”之間的聯繫，並取得了不錯的成效。

如今到了2020年，市場依然撲朔迷離，上汽通用在加強了抵禦寒冬的實力後，能否迎來爆發，我們拭目以待。

（文章配圖來源網絡，侵刪）